特斯拉、松下的电池组去“钴”计划为何如此重要？

　　三元锂电池，无论是造车新势力还是老牌劲旅特斯拉都无一例外的把电池综合性能放在核心地位。虽然在前不久的NIO Day上，蔚来李斌居然公开表示首款量产轿车将在2022年末用上150kW的固态电池，续航也将突破1000公里，但发布会之后在接受媒体采访时，也不得不打脸ET7的“固态电池”版本实际上是一款半固态电池版本，仍需要电解液、隔膜常规电池结构，只不过是全固态电池到来前的一个过渡方案。

　　据财经网报道，合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，固态电池将会逐渐应用到市场，而大规模应用预计将在2025年。此外，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，在未来10年内，完全攻克全固态电池仍然具有难度，全固态电池距离商业化还有待时日。

　　2021的资源大战

　　正如春节前提前备年货道理一样，市场快速增长对动力电池生产上游供应链布局再次提升要求，尤其是三元锂离子电池的正极材料，这是关乎锂电池性能和成本的关键所在，也是制约电池容量进一步提高第一关键因素，而制造三元锂电池正极材料镍、钴、锰配比是8：1：1，因此动力电池厂商首先抢占的元素则自然是镍矿。

　　印尼作为世界第一大镍生产和出口国，但却没有完整的镍加工供应链，为了成为全球锂电池汽车的生产基地、发展本国工业，最近几年，印尼开始限制镍矿出口，甚至将出口禁令提前至2020年1月实施。

　　在此背景下，锂电池生产商只得前往印尼投资设立工厂。此前，包括电动汽车巨头特斯拉、领先的锂电池制造企业LG化学和宁德时代，均被确认将在印尼投资电池工厂。当然印尼作为镍矿探明储量的世界第一位，其全球占比也无非24%，约2100万吨。相比之下，三元锂电池另一个重要元素铬元素就显得捉襟见肘了。

　　钴价没估价

　　刚刚开幕的2021年美国CES电子消费展上，松下就公开表示未来几年将致力于开发无钴锂离子电池，而在此前，松下动力电池客户特斯拉也宣布未来几年内，车型上所装配的锂离子电池组中钴元素使用比例要降至零。可见，海外品牌方面无论是OEM电池供应商还是新能源整车制造巨头，都将钴元素运用比例提升到发展战略层面，其内在意义已经非比寻常。

　　相对于镍矿的全球广泛分布，钴矿则是刚果金一国独大，据美国地质调查局发布的数据显示，刚果金年生产钴金属为6万余吨，占全球钴产量的66%左右，而这一数字已经接近中国已探明的钴矿总储量，因此正是物以稀为贵再加上刚果金长年地缘政治不稳定性，期货仍是处于长期高速上涨态势。

　　除了价格飞涨、物资紧俏外，中国企业占刚果金钴矿和精矿出口的85％份额以上，同时还拥有或投资拥有至少12个钴储量矿山实体，再加上中国企业在刚果（金）建立了进出厂和冶炼厂网络以及矿产研发中心，欧美国家自然会对我国警惕性非常之高，因此想尽办法研发无钴电池原因便显而易见了。

　　而实际上，锂离子电池组便是从无钴电池发展成有钴电池的，松下还是特斯拉再想从有钴电池发展成无钴电池不仅要面临层层技术挑战，还很可能最终计划失败后反而在有钴领域落后于中国宁德时代，因此无论欧美对此钴矿多么警惕，暂时只能无可奈何，毕竟我国在新能源汽车领域已经形成了一定的供应链优势，在全球性博弈中，集团性合力无法阻挡。