一个时代造就一款畅销车，该是它的时代错过了，就很难再次复活，汽车工业发展至今，无数事实周而复始印证着。
2020年下半年，新能源汽车市场横空出世了一款“神车”，经过两个月时间，进入了“万辆俱乐部”，半年时间月销量超3万辆。它2020年7月份上市，来自乘联会的数据显示，8月份销量9150辆，9月份14495辆，10月份销量20631辆，11月份和12月份超3万辆，它就是五菱宏光（参数丨图片）MINI。
2020年上半年经历了疫情，下半年特定的时代造就了五菱宏光MINI“神车”！2020年下半年是新能源汽车快速增长的时代，不仅A0级小车欧拉黑猫、奇瑞eQ、宏光MINI销量增长喜人，新势力造车蔚来、特斯拉、小鹏汽车、理想汽零跑汽车等等销量都有了飞跃式的增长，2020年下半年汽车行业新添关键词：新能源汽车蓬勃发展。
另外，新能源市场也涌现出了很多新品牌，很多向上的高端新能源品牌，诸如北汽新能源的极狐品牌，东风汽车的岚图品牌，上汽R汽车，还有2021年新年之初刚刚成立的智己汽车等等，这些车企都嗅到了新能源汽车未来发展的大好前景。
但新能源汽车真心需要这么多车企吗？如此之多的车企都生产新能源汽车，产能会不会过剩呢？2021年新能源汽车市场还会像2020年那样火爆吗？
不过反过来看问题，这一切好像又都不是问题，但凡有利益的地方就会有资本的影子，把新能源汽车市场扯上资本好像有点远了，再看那些个新势力造车哪个又不是资本决定了造车的未来和发展呢？
五菱宏光MINI“销量增长速度”现象助推大量资本涌入新能源市场，或重启新能源车型，就像长安奔奔E-star国民版一样，售价2.98万元（限量）起，售价已经逼近宏光MINI低配2.88万元的售价，长安奔奔错过了它的时代还能“焕发第二春”吗？
来自长安新能源汽车官方数据显示，预售3天的长安奔奔E-star国民版订单突破6000辆，厉害吧！还真有点宏光MINI预售时的节奏，就是不知道最后的销量如何？
但仔细分析一下，长安奔奔E-star国民版还真有点想多了，把宏光MINI假想为竞品，并且价格几乎相同，相差就有1000元，想通过博取眼球，吸引关注度，从而获得销量，长安奔奔E-star国民版可以成功吗？请看以下分析。
第一，长安奔奔姑且在燃油车有点“名气”，但现在是新能源汽车的主场，燃油车改电车是新能源汽车发展的诟病，消费者居多不认可，车企早已抛弃这样的造车，长安奔奔E-star国民版有点“僵尸车复活”的嫌疑。
第二，长安奔奔E-star国民版售价2.98万元车型是限量的，或许前期会有消费者购买，但当提不到车时，就会带来“欺骗”嫌疑的负面，得不偿失的后果让长安奔奔E-star国民版无法后续发展。
第三，两车外观颜值方面，仁者见仁智者见智吧！长安奔奔E-star国民版比宏光MINI空间大，宏光MINI更小巧玲珑，停车和掉头要更具优势，宏光MINI就是城市代步买菜车。
第四，宏光MINI打造“人民的代步车”已经有深深的烙印，而长安奔奔E-star国民版仅仅是多了“国民版”三个字，加上疫情期间五菱造口罩和柳州螺蛳粉各种地域特色软文化，长安汽车这些都没有，也无法复制模仿，这也是最为关键的一点。
说完了长安奔奔E-star国民版，我们再来看下另一款“油改电”，比亚迪F0，曾经在比亚迪汽车发展初期为销量增长立下了“汗马功劳”，特别是山东和河南地区出现过一车难求的现象。
后来油改电为比亚迪e1，颜值还不是一般的高，没上市时都被车圈“老司机”看好，前期大卖的节奏深入人心，但最后的结果却让所有人大失所望，比亚迪e1无人问津，目前月平均不超500辆的销量，比亚迪e1的事实也再次印证，时代变了，以前的辉煌只能成为历史，要想复苏非常艰难！
新能源汽车发展已经进入全新的时代，被抛弃的老车型复活不太容易，顺应时代发展，发展新车型才是正道，五菱宏光MINI的成功足可以说明一切！你说呢？
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