“蓝色吉利行动”在哀鸣，李书福不相信眼泪

　　作者 | 东关大先生

　　出品 | 电动公会

　　夺取四冠王之后，吉利正在走向新的十字路口。

　　在汽车产业处于“新四化”变革的大背景下，虽然市场份额稳居首位，但这家龙头企业依然存在短板有待弥补。

　　作为行业领头羊，吉利汽车在新能源汽车领域仍扮演追赶者的角色。

　　2015年，吉利汽车宣布大举进军新能源领域，为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，这个“五年计划”的目标是：

　　到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

　　其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

　　彼时的李书福坚信，用5年时间，吉利定会从传统汽车向新能源汽车彻底转型。

　　如今，约定期限已到，当初的愿望实现了吗？

　　几天前，吉利发布2020年销量数据，全年销售汽车超过132万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，但新能源汽车销量仅为6.8万辆。

　　占比不足20%。

　　对外，吉利是销量冠军。对内，“蓝色吉利行动”彻底失败。

　　实际上，在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，吉利在新能源汽车领域并无大作为，完不成计划目标也在情理之中。

　　2016-2017年，新能源汽车市场销量爆发式增长，吉利却只推出了帝豪EV（参数丨图片） 300与帝豪PHEV两款产品。在小微型车称霸电动汽车市场时，吉利主打的却是主流家轿车型，自然市场表现一般，大多还要靠曹操专车内部消化。

　　2016年7月，吉利还减持了知豆与康迪的股份，彼时知豆和康迪的小型电动车卖得火热，抛弃这两家企业，无异于抛弃了新能源车市场。

　　果不其然，2017年吉利新能源车销量仅为2.5万辆，被竞争对手比亚迪、北汽远远甩在了身后。

　　2018年，是吉利的关键一年，也被吉利认为是新能源元年。

　　这一年，后知后觉的吉利似乎意识到了自己的慢节奏，开始疯狂提速，除了低端车型远景系外，帝豪、博瑞等所有车系都有新能源产品上市。

　　可即便如此，销量暴涨的还是更加耗能的SUV车型。2018年，博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆，同比增长34%。

　　而新能源车只售出6.7万辆，占比4.47%。这个成绩，距90%的目标太过遥远，“蓝色吉利行动”从那时起，就已经成了业界笑柄。

　　李书福并不是个轻易服输的人，在2019年全国两会上，他仍咬着牙对记者说：

　　90%不是梦。

　　贝纳姆说过，奇迹在相信它的人眼里才是奇迹。

　　2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

　　同年4月，吉利高端新能源品牌“几何”在新加坡正式发布，几何品牌旗下的首款车型几何A，成为吉利新能源版图的重要一子。

　　在发布会上，吉利控股集团与全球战略合作伙伴签署战略合作备忘录，达成了未来两三年在欧洲、南美、东南亚、大洋洲等全球各地1.8万辆几何A的意向采购协议。

　　随着几何A、领克品牌插电混动家族等多款新能源车型的推出，吉利在新能源领域也取得了快速发展。

　　这一年，吉利在新能源以及电气化车型方面，总销量达到了113067辆，同比上涨66.5%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。

　　可即便如此，吉利想要完成当初定下的目标，仍是天方夜谭。

　　李书福曾在2016年对外宣布，到2020年吉利要实现200万产销的目标，力争进入世界汽车品牌前十强。

　　也就是说，按照“蓝色吉利行动”计划，2020年吉利新能源汽车年销售将要达到：

　　180万辆。

　　现在看，连个零头都没到，而且新能源车销量还不升反降了。

　　但也不能否认，在市场环境低迷的情况下，去年吉利能卖出近7万辆的新能源车，也是相当不错了。

　　前面提到过，李书福是个不会轻易服输的人，尽管起步晚了，但他还是想通过各种招数，极力跟上新能源汽车发展的节奏。

　　1997年进入汽车行业的吉利，市场表现一直不温不火，直到2010年以15亿美元收购沃尔沃，才让其名声大噪。

　　吉利走了一条与其他自主品牌完全不同的发展道路，通过兼收并蓄，获得了品牌发展事半功倍的效果。

　　在他看来，新能源也可按此套路来做。

　　2021年刚一开年，吉利便着手扩大在新能源汽车领域的版图。百度、传化、富士康三个来自不同领域的巨头纷纷加入吉利的“朋友圈”：

　　1月11日，吉利控股与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴；

　　1月12日，吉利控股与传化集团有限公司签署全面战略合作协议；

　　1月13日，吉利控股联手富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

　　短短三天内，吉利先拥百度，再抱富士康，试图通过一套“组合拳”来死磕新能源。

　　值得一提的是，在整车领域，此前吉利还与奔驰牵手成立新电动汽车合资公司——智马达汽车有限公司。双方各出一半资金。

　　根据官方介绍，智马达将在全球范围内运营和发展smart纯电动智能汽车品牌，并在中国成立生产基地，计划自2022年起投放国产纯电动smart车型。

　　在动力电池领域，吉利也是动作不断，虽然布局相对迟缓，但近年来通过收购、自建和合建的方式逐步搭建属于自己的动力电池供应体系：

　　2017年4月，吉利与LG化学签约，开始涉足动力电池生产；

　　2018年12月，与宁德时代成立合资公司，注册资金10亿，吉利占49%；

　　2020年12月，吉利与孚能科技签订协议，共同设立合资公司建设动力电池生产工厂。

　　此外，在新能源汽车线下补能网络的布局上，吉利则选择了新兴的换电模式。去年9月，由吉利科技集团推出的智能换电站在重庆首发亮相，按照计划，吉利在2020年于全国范围内签约超过1000座换电站，并在重庆建设35座换电站。

　　透过一系列复杂的布局版图，可以看到吉利发展新能源汽车的野心，这种野心虽然成就了吉利汽车的一次次跨越，但同时也放大了其冒险精神和豪赌调性。

　　随着吉利汽车体量的日益庞大，牵一发而动全身，大象起舞，每一个动作都需要准确无误。而任何一个失误，也都会带来连锁风险。

　　按照计划，2021年吉利汽车将继续提高市场占有率，将销量目标定为153万辆，同比增长16%。

　　要实现这一目标，新能源汽车的表现将至关重要。

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