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高库存的背后,藏着车企对自己的盲目自信

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  汽车高库存其实在2019年就已经有所显现了,但那时的主要原因还是因为国五变国六的政策所导致。

  时间来到了2021年,在疫情的影响下,中国汽车市场有了小幅度的下滑,但这已经是超出所有人预期的成绩了。除了销量,中国汽车流通协会还发布了2020年12月份“汽车经销商库存”调查结果:12月份汽车经销商综合库存系数为1.80,同比大幅上升35.3%,环比上升4.7%,库存水平位于警戒线以上(警戒线为平均1.5)。

  

  在警戒线1.5以上,排名前三位的是:广汽传祺、捷豹路虎和荣威,三家车企库存系数均超过2.5,被国际同行业通行中定义为:库存过高,经营压力和风险都非常大的企业。而这三家企业也属于明显的自信行为,在高产量的背后却没能得到高销量的回报,成为了库存系数最高的三家车企,有些尴尬。

  转型的锅?

  在2019年年末之时,不少国五车型大幅降价,只为在最后时刻能够迅速销售,赶在2020年之前上牌照,这是不少一线城市的销售狂欢。但是不少车企显然未能完成销售成绩,将不少国五车型压在库存之中,或者是被托运至其他对国五排放没有限制的二三四线的城市中。

  在库存车的解决方法其实是另车企尤为犯难的,如果将库存车低价卖出的话,对公司形象是极为不利的,而且以后再想将价格升上去也是非常不容易的,最明显的例子就是捷豹路虎。对于这种豪华车车型来说,品牌认知度很高同时也很有形象,如果价格过低就会被消费者当做廉价品牌,不利于品牌发展。

  

  除了品牌方面,还有一方面便是库存时间,如果遇到新手小白或许不会发现也并不在意,但是库存车停放的时间较长,经销商的有义务去告知所出售车辆为库存车,需要被消费者所知晓。而太久没有卖出去的库存车基本都会有一些管件老化的问题,也有很多车在露天停放时落有灰尘,灰尘有可能会飘到车内腐蚀汽车零件,导致汽车零件老化,缩短车辆寿命。

  而在2020年,依旧有不少车企仍有国五车型库存。由于国五和国六发布的排放标准相隔时间太短,导致许多国五车销售不出去,而且有些车国五车在大多数地方并不能挂牌,就这一点,消费者也不会选择国五车,即便它是一辆低价库存车也会敬而远之。除了国五、国六的排放问题以外,新能源汽车的快速进入市场也是导致不少燃油车成为库存的一个原因。

  

  2020年,新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。在新能源汽车主要品种中,与上年相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长,表现均明显好于上年。

  要知道,中国一整年销售新车2531.1万辆,新能源瓜分了约5%的销售比例,如果将这些销量给予库存深度最高的品牌:广汽传祺、捷豹路虎、荣威,或许就能解决库存量过高的问题了。

  盲目自信

  由于去年的春节较早,所以不少车企在2019年的12月份就开启了春节购车的优惠活动中,再加之国五清库存,最终的库存水平为1.3,情况较好。而今年在疫情反复中度过,不少车企在第三季度得到了较高的销售成绩,但在第四季度中表现不佳。

  在高端豪华和进口库存中压力有所缓解,而合资、自主品牌受到厂家年末压库影响,库存压力均有增加。高端豪华&进口品牌库存系数为1.39,环比下降12.0%;合资品牌库存系数为1.91,环比上升14.4%;自主品牌库存系数为2.08,环比上升11.2%。

  

  12月份库存系数最高的品牌就是上文提到的:广汽传祺、捷豹路虎和荣威。

  广汽传祺在近两年也是自主品牌的大热门品牌,旗下的广汽埃安刚刚独立,广汽传祺GS8参数图片)/GS4也夺得过较高的销量,但是在最近一年中,传祺GS4的风头不再强劲从原来的月销30000万降至现在的月均万辆。传祺GS8的车辆问题也受困在不少用户之间,导致了口碑的下滑,这也导致了销量有所下滑。

  

  捷豹路虎在没有新品上市时产品力在二线豪华中基本属于最后才被消费者想起的存在,2020年刚刚发布了全新卫士,但是这毕竟不是一款走量车型,如果重新定义品牌是捷豹路虎重新要做的选题,再加之最近几年的疯狂降价将“七折虎六折豹”的名声牢牢的扣在了自己的头上,不少潜在消费者更愿意等降价后再进行购车,想走出来实属不易。

  荣威在2020年动作频频,发布了多款新车:iMAX8、MG5、RX5 MAX等。或许正是因为新车过多,同时荣威对市场又非常自信的缘故,导致了产量过高,库存量也超过了标准。荣威品牌所属的上汽集团在2020年完成了预计销量的九成,这还是依靠着五菱MINI等产品的爆火下所得到的成绩。所以,上汽自主板块也应重新规划2021年的预计目标,不再盲目自信定下不可完成的任务。

  

  其实最近两年,在新能源的风口下,自主品牌已经有了反击之势,但是在总体中能够看出,自主品牌的库存压力还是较高的,【汽车维基】也希望各大车企能够专心调研市场,将市场需求与产量形成正比,毕竟如果产品实力足够强劲,中国的消费者还是愿意为爱车所等待的,看看理想、特斯拉和蔚来等企业按订单需求造车,就避免了线下体验店的库存压力,用另一种自信的方式解决了市场问题。

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