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在骂声中不断卖火的特斯拉,还越卖越香,31天斩获23804台

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  要说特斯拉,恐怕是当前电动车市最热门的话题了。作为割韭菜大户,价格一降再降,市场上骂声一片。本以为惨遭痛骂,销量应该会滑铁卢。可曾想到,越卖越好,其中Model 3参数图片)在20年末月就售出23804辆,再次创下特斯拉在华单车月销新记录,比蔚来汽车半年销量还要多。但转念一想,不到一年就降了10万,从30多万只能拿下入门车型,到现在补贴后24万多可买,虽然伤了一波老车主,但对于持币导购的用户而言,确实难掩"真香"的事实,即便它还有继续降价的可能性。

  

  

  但话说回来,Model 3作为第一款国内制造的特斯拉,一上市就受到了大家的疯狂追捧,其本身实力就不凡,尤其是21款上市后更是如此。比如颜值部分,从前方看,鲨鱼嘴似的造型,搭配两只呼之欲出的LED大灯,再加上引擎盖上精致的"电动机"车标,确实让人眼前一亮。侧面部分,它采用溜背式的设计使得车身非常流畅,无框车门和隐藏式门把手的设计,也很前卫。不过帅归帅,隐藏式门把手使用便利性有待提高,增加一个感应弹出功能或许会更好。

  

  如果你已经拜倒在它拉风的外观设计上,那么你进入车内或许会更惊讶。打开车门,扑面而来的不是美女身上的香味,而是满满的科技感和未来感。一块15英寸硕大的中控屏幕伫立在中部,除了喇叭,你几乎难以找到第二个实体按键。如果你是那种成熟男人中意豪华感,那么你一定不喜欢Model 3极简的内饰设计,因为它太年轻了,一块屏幕就集成了车内所有的功能。这样的对比,就好像你从北京四合院一下穿越到了魔都大楼里面。

  

  车长4694mm,宽1850mm,在尺寸上和旧版相同,后备厢425L,整体表现还是不错。

  

  

  人们常常称特斯拉是电动跑车,就是因为其提速快,而这得益于自身独特的电池技术和强大的驱动电机二者配合。21款Model 3在动力配置上依旧沿用旧款,其中标准续航升级版采用后置单电机设计,最大功率202kW,高性能全轮驱动板采用前后双电机,综合功率339kW,工信部纯电续航达到了605km,官方百公里加速3.3s几乎秒杀所有同价位的燃油车。

  不过,这样的数据还不能表明它的实用性,毕竟燃油车不受地域时间限制,加满油就能走,而电动车需要充电,充电就需要时间。参考旧款Model 3来看,实测使用快充仅需0.65小时(官方标定1小时),也就是两三把王者荣耀的时间。当然,在实际生活场景下,由于充电桩没有普及,需要随时关注汽车电量,同时还要四处寻找充电桩,这样的现象在二三线城市很普遍,显得有些鸡肋。

  

  在安全性上,21款Model 3 依旧配备主副驾驶座、前后排侧部和头部共计6气囊,如果再加上膝部气囊就更完美了。不过近日,特斯拉在中保研的碰撞测试中,车辆结构、头部保护、躯干、等测试项目中总体成绩表现优秀,正面表明了国产特斯拉的质量还是有保障的。

  在配置上,21款Model 3相比20款也做了相应升级,其中标准版增加了前排座椅加热、可向12个方向电动调节、更换了更高级的座椅材质、车内增添了饰板、同时加入了沉浸式音效、还提供30天免费的高级车载娱乐服务、增加了4个USB接口和双座手机无线充电器等,价格却没有增加,似乎在展示它的诚意。

  

  价格方面,目前Model 3最新款只有2个车型,其中的标准版保持原价不变,补贴后24.99万,高性能版则从41.98万下调至33.99万。而特斯拉这波操作也确实把人"整神"了,业界敢这样大幅官降的目前也只有它,也不知道这是为了吸引新用户还是恶心老用户。但不得不承认,抛开价格不谈,Model 3确实是一台性能卓越的好车,很适合年轻车主。

  

  不过,在倾心特斯拉的同时,或入手纯电动汽车时,也需注意的是,高度电子化同时也会造成很多新的问题,比如突然卡机、系统失灵,只要一出问题整车就得瘫在那儿。当然这也是所有电动汽车的通病,加上现在电池技术没有完全成熟,且充电桩问题也没有得到很好的普及。当然,向前发展是社会的唯一准则,随着基础配套设施的完善,电动汽车将会越来越有优势,希望特斯拉在收割国内用户的同时,也能恪守行规,不能一味割韭菜。

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