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两款SUV和一款轿车成主导 2020年终销量总结之凯迪拉克

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  进入新年元月,正是各个汽车企业陆续交出2020年成绩单的时间,可谓是几家欢喜几家愁。上周,上汽通用凯迪拉克公布了其2020年全年在中国市场的销量成绩。

  据官方提供的数据显示,凯迪拉克2020年在中国市场共销售出230007辆车,同比增长幅度达到8.2%,不但刷新了该品牌入华17年以来的销量历史新高,而且也成为除“BBA”之外最为强势的豪华汽车品牌。其中,凯迪拉克仅在2020年12月的销量就有27524辆,同比增长幅度更是达到了55.9%,也刷新了该品牌单月销量的新高。

  

  核心观点:

  1、轿车车型的销量呈现上升趋势,2020年期间的市场表现可圈可点。

  2、SUV车型仍是上汽通用凯迪拉克品牌的销量主导,在整个产品阵营里占据着举足轻重的地位。

  3、上汽通用凯迪拉克品牌“3+3”产品阵营已经稳固,正在逐渐形成合力。

  ▊轿车销量呈现上升趋势

  近五年来,上汽通用凯迪拉克品牌在中国市场的销量呈现出快速上升并趋于稳固的态势,这与其产品阵营的成员更新换代有着比较直接的关系。

  2016年1月,中大型轿车CT6率先上市,掀起了凯迪拉克品牌产品阵营更新换代的序幕;同年4月,中型SUV车型XT5也宣布上市;这两款新车的到来虽然没能在短时间内给凯迪拉克的市场表现注入强大的活力,但对于销量的提升作用已经开始显现(2015年凯迪拉克品牌在华销量为8万辆)。

  随之而来的2017年,虽然凯迪拉克品牌并未在中国市场推出新产品,但品牌整体销量已经开始快速上升;2018年8月,紧凑型SUV车型XT4进入市场,助力整个凯迪拉克品牌的销量继续上升;2019年7月,中大型SUV车型XT6上市;同年11月时,中型轿车CT5也随之而来。虽然品牌整体销量在2019年出现了小幅度的下滑,但并未伤及筋骨。

  进入2020年后,虽然新冠疫情对整个汽车产业都造成了严重的影响,但凯迪拉克品牌却表现出逆流而上的强有力态势。当年4月,中型轿车CT4正式上市,至此上汽通用凯迪拉克品牌“3 轿车+3 SUV”的产品阵营正式组成。品牌整体销量不但实现了8.24%的同比增长,更创下了品牌入华17年以来最好的年销量成绩。

  

  回望刚刚过去的2020年,上汽通用凯迪拉克品牌与众多车企一样,都在年初疫情最为严重的时期经历了销量的滑铁卢。尤其是去年2月份,整个品牌的月销量仅有0.02万辆,可以说是低谷中的低谷。

  不过好在随着国内疫情形势的逐渐稳定,凯迪拉克品牌的市场表现呈现出回暖趋势。从去年3月份开始,品牌整体销量逐月上升,并在年中时期达到了全年的第一次高潮;虽然去年7月份出现了销量下滑,但8月份开始再次实现了连续两个月的上涨,并于去年9月达到了全年的第二次高潮。

  进入四季度以来,凯迪拉克品牌在华整体销量再次出现连续两个月的小幅下滑;不过随着年底销售层面冲量努力的效果显现,上汽通用凯迪拉克品牌在12月份不但实现了销量的再次上升,而且实现了55.9%的同比增幅,更刷新了该品牌单月销量的历史新高。

  

  纵观整个上汽通用凯迪拉克品牌2020年全年的销量构成,最畅销车型的前三甲分别是两款SUV车型和一款轿车车型,即XT5(冠军)、XT4(亚军)、CT5(季军)。

  虽然SUV车型仍然是上汽通用凯迪拉克品牌的销量主导,在整个产品阵营里占据着举足轻重的地位。但轿车车型的销量也在呈现上升趋势。由此不难看出,上汽通用凯迪拉克品牌“3 轿车+3 SUV”的产品阵营已经显现出协同作战的优势效应。

  

  从凯迪拉克旗下现有三款轿车车型2019年、2020年的销量对比上不难发现,由于CT5、CT4两款车型先后上市的时间都较晚,因此在2019年期间,轿车阵营的销量贡献主要来自于CT6;不过随着2019年11月CT5的上市,这一局面得以迅速改观,并且在刚刚过去的2020年期间,CT5成为凯迪拉克品牌在中国市场卖得最火的轿车产品,其2020年的销量领先于CT6一倍之多。

  

  去年4月份上市的CT4,是凯迪拉克品牌现有产品阵营里最年轻的一款车型。定位于入门中级轿车的CT4,被认为是之前标准轴距版ATS的继任车型。不过CT4上市以来的市场表现不温不火,可能是受制于该车型的市场定位原因,这款外形尺寸比CT5小了一圈的入门中级轿车并没有取得能够比肩CT5的市场表现;即便是和CT6比起来,其全年销量也差了5000多辆。

  

  

  CT5可以说是轿车产品阵营里帮助凯迪拉克刷新历史销量的功臣,虽然该车在2019年11月上市之后不久便遭遇了疫情的打击,并在2020年初销量一落千丈;但随着疫情逐步平稳,CT5的市场表现也在一步一个脚印地扎实往上走着。尤其是在2020年的后半年,凯迪拉克CT5开始出现热卖情形;最终创下了2020年全年售出4.5万辆的好成绩。

  

  

  早在2016年1月就已经进入国内市场的CT6,可以说是目前凯迪拉克“3+3”产品阵营里资历最老的一款车型了。该车在2016年上市之后,首次改款于2018年广州车展期间(即当时上市的2019款凯迪拉克CT6);之后又于2020年1月推出了2020款车型,同年7月和11月又陆续增加了三个车款,可以说动作频频。

  不过从CT6在2020年的销量表现上来看,虽然该车型在2020年5月出现了一次明显的销量上升,但随后便再次下降;2020年4季度虽然开始出现反弹,但在总体市场表现上还是与CT5差距明显。

  

  

  ▊SUV车型仍是主导

  显而易见的是,凯迪拉克旗下SUV阵营承担着整个品牌的销量主导。但结合最近两年的销量情况来看,这种主导地位的奠定,主要归功于2016年4月上市的XT5和2018年8月上市的XT4。而定位于中大型SUV的XT6上市时间最晚(2019年7月),但其市场表现明显不如它的另外两位“兄长”,表现只能说是一般般。

  

  定位于紧凑型SUV的凯迪拉克XT4最早于2018年8月底上市,同年12月又新增了车款。其实上市之初的XT4市场表现一般,不过进入2019年之后该车型开始呈现出较好的销售情形;尤其是凯迪拉克审时度势地在2020年1月和2020年9月先后两次对其进行改款,陆续推出了XT4的2020款车型和2021款车型。

  正是由于积极地迎合潜在用户的需求并及时进行反馈,凯迪拉克XT4得以在2019年实现销售4.7万辆的基础上,在2020年完成了超过5.8万辆的销量成绩,并未被新冠疫情打垮。

  

  

  凯迪拉克XT5定位于中型SUV,该车最早于2016年4月在国内上市,可以说是凯迪拉克品牌现有产品阵营里,资历仅次于CT6的一款车型。凯迪拉克XT5自2016年上市之后,分别于2017年、2019年两次进行改款,这无疑为其最近两年较好的市场表现奠定了基础。尤其是在2020年10月下旬,凯迪拉克XT5再一次改款并推出了2021款车型。

  正是得益于持续且稳健地向市场投放新车型,凯迪拉克XT5才能够在刚刚过去的两年时间里赢得足够多消费者的认可。2019年-2020年期间,凯迪拉克XT5实现了连续两年销量破六万辆;并且在2020年疫情的打击之下,依旧能够迅速实现销量回血,可见该车型的成功。

  

  

  定位于中大型SUV的凯迪拉克XT6上市于2019年7月,不过该车型在当年的市场表现着实一般,半年的时间里仅销售出5000多辆,照此算来也就是一年一万多辆的水平,几乎不值得一提。即便是2019年9月末新增加了七座版车型,但也并未改善XT6的市场表现。

  不过好在2020年6月,凯迪拉克XT6进行了首次改款;并且紧接着在7月份连续推出两个新增加车款。到了2020年10月末时,XT6再次改款并推出了2021款车型。这一系列的举动最终带动了该车型的销量,虽然凯迪拉克XT6在2020年全年的销量仅有2.6万辆,远比不上XT5和XT4,但至少也算是聊胜于无。

  

  

  ▊说在最后

  上汽通用凯迪拉克品牌目前的产品阵营可以简单地概括为“3+3”,即3款轿车加上3款SUV。在刚刚过去的2020年,轿车阵营累计完成83329辆的销量,实现同比增长189.1%;而SUV阵营,则累计完成146678辆的销量,实现同比增长27.1%。

  从基数上来说,中型SUV车型XT5、紧凑型SUV车型XT4和中型轿车CT5,共同承担起了整个凯迪拉克品牌的大部分销量任务;并且SUV车型仍然占据着主导地位。不过从增幅上来看,很显然轿车产品也在上升态势之中,由此可见,凯迪拉克当下实行的“3+3”产品布局很好地发挥出了轿车产品与SUV产品各自的实力,并且通过适当的搭配形成了协同作战的效果。也正是因此,上汽通用凯迪拉克品牌才能够在2020年这样一个并不平静的年份里,实现品牌进入中国市场以来的最好销量。

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