后疫情时代，车企入局网约车征程漫漫（下）

近年来，网约车行业高速发展，时至今日已占据千亿的市场份额。中商产业研究院方面表示，2020年网约车交易规模因疫情影响，有所下降，总体份额为3114亿元，2021年有望回升至3581亿元，到2022年持续增长，有望突破4000亿元。

目前，国内汽车市场正由增量向存量转变，面对出行市场的广阔蓝海，车企发展网约车亦是在市场日趋饱和的大环境下谋求生存。

瞄准出行行业，车企持续发力

魏武帝曹操，本名吉利，曹操出行与吉利同样有着千丝万缕的联系。2015年着手发展网约车的吉利算是较早入局的主流车企，曹操出行作为吉利在出行行业的试水，成为国内首个获得网约车牌照的新能源出行平台。区别于滴滴等平台司机与乘客直接建立交易的C2C轻资产运营模式，曹操出行更偏重于公车公营的B2C重资产模式，车辆采用吉利新能源汽车，司机统一培训和着装，吉利方面力图通过统一管理实现高品质服务。

规模化、规范化运营的背后，亦暗藏风险。据悉，曹操出行已经上线56座城市，与滴滴出行覆盖全国400余个城市相比，其开城速度和扩张效率确有提高空间。曹操出行CEO刘金良曾表示，B2C规模扩张效率方面略低些，盈利与否是曹操出行进入一座城市前要考虑的首要问题。

与吉利同属主流车企的上汽集团，在久经观望后，于2018年11月，正式推出的移动出行品牌享道出行，以专车业务入局出行行业的享道出行，成为了上汽集团在战略转型中“先锋”。2019年5月，享道出行进行了首轮品牌升级，整合上汽旗下的安吉汽车租赁，全新品牌享道租车随之问世，2020年12月，获得来自阿里、宁德时代3亿元战略融资的享道出行，又新增享道时租的租车业务，同时旗下上海市出租车统一平台申程出行上线。至此，享道出行完成了对个人租车、企业用车、网约车和出租车四个业务板块的全面覆盖。

以长三角地区为主场的享道出行，依托上汽集团提供的产业链优势扎根市场。目前，享道出行专车业务已覆盖上海、南京、郑州等20座城市，值得一提的是，享道出行在上海、郑州、苏州、杭州、宁波五地的专车市场中，居市占率前列。享道出行CEO吴冰表示，未来享道出行将继续完善业务体系，力争实现金融、保险、新能源、购车在内的全场景业务体系覆盖。

像吉利、上汽一样只身试水新市场的车企不在少数，合资入局网约车领域的车企也大有人在。一汽、东风、长安三大汽车公司联合苏宁、腾讯、阿里等知名企业，合资组建的T3出行服务平台于2019年4月正式上线。

广州本地的T3网约车司机表示，T3在广州本地做得很好，在路面上随处可见，但反观北方城市，T3出行还未实现省会的大面积覆盖。事实上，与曹操出行同属B2C运营模式的T3出行，同样在扩张速度上受到限制。T3出行CEO崔大勇表示，成功的必要因素，并非模式而在规模，T3出行完成20％市场份额的占据，真正活下去后，未来3年将以100亿元的资本投入去抢占更多份额。

多方因素下，入局之路亦有荆棘

除上述车企打造的出行平台外，入局者多不胜数。长城汽车的欧拉出行，宝马的即时出行，小鹏汽车推出有鹏出行，一汽红旗建立旗妙出行，江铃汽车有易至出行……车企们纷纷发力，希望在前景可观的网约车市场抢占先机，同时入局出行行业亦或能够为企业带来新的增长点。

日前，滴滴、T3和曹操出行三家平台占据了绝大多数的市场份额。网约车监管信息交互平台和网约车内参的数据显示，2020年12月，共收到订单信息8.1亿单，其中滴滴出行以12月60756万单的成绩居头部位置，较上月增长6.3%；T3出行约为4003万单，环比增长135.9%；曹操出行当月约1762万单，而万顺叫车、美团打车分别出现-0.6%和-1%的负增长。

虽市场前景广阔，但竞争同样日趋白热化，车企入局出行行业的发展之路也颇具波折，目前的网约车行业仅凭自身服务品质还远远不够，其背后的资本力量亦是决胜关键。据不完全统计，滴滴出行上线以来，因持续投放的平台补贴，亏损超过600亿元，而主流网约车曹操出行副总经理庞博同样表示，虽在部分城市已实现盈亏平衡，但在一些大型城市，曹操出行仍处亏损状态，国内大多出行平台都还没有真正实现盈利，只有把规模做大，才有希望实现盈利。

如今的车企入局网约车多以“硬件+软件”的协作模式为主，汽车企业的造车实力，与出行平台的用户资源融合，出行行业的市场格局正在重塑，参考高德地图与高德打车的服务合作、滴滴出行一键呼叫多个出行服务商的功能，不断优化的服务聚合式运营为车企指明新的发展思路。此外，智能化的发展和运营能力的提高，将为车企在网约车市场开拓生存空间，未来自动驾驶技术的普及应用，或将大大减少网约车的投入成本。

环视市场，出行行业的竞争将随着车企的入局愈加激烈，而2021年疫情的反复无疑将为网约车的发展的阻力因素，随着越来越多出行平台的涌现，能否继续通过平台补贴来抢占市场还是未知数，下半场中，盈利能力或将成为出行行业角逐中的重要赛点。

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