打破丰田、本田垄断！比亚迪DM-i超级混动或许更优秀

在排放法规的愈发严苛，电池技术依旧存在瓶颈的前提下，混合动力似乎就成了最合理的技术路线，各大厂商都推出自己的混合动力车型，也走出了不同技术路线。但似乎自主品牌都是落后的，没什么值得称道的技术，但比亚迪改变了我的想法。

原因很简单，参加了一场比亚迪“DM-i超级混动”的发布会，让我对它的技术十分的感兴趣，DM-i超级混动可以说是自主品牌首款以高效为核心的混合动力系统。

在说具体细节前，我们要想一想高效混动的核心是什么？为什么要做油电混合的动力系统？答案说起来也简单——取长补短。

内燃机我们都很熟悉，它的特点是速度越低效率越低，高速巡航对大多数纯燃油车来说是最经济的状态，但当停车怠速时，效率就为零，因为燃料中的能量没有转换成动能。而电动机正好相反，低速是它最擅长的领域，但是高速续航就不行了，纯电动车的高速电耗都是高于城市电耗的。所以内燃机和电动机具有很强的互补性，让二者协同工作以达到1+1＞2的目的。

道理虽简单，但真正配上“高效”二字的混合动力系统可谓是凤毛麟角，一只手便数的清楚。有我们熟悉的丰田THS、本田i-MMD，还有我们不太熟悉的通用集团的混动技术，现在比亚迪也加入了这一阵营，至少从技术路线上看，它点亮的是“高效混动”这只科技树。

具体来说比亚迪的DM-i超级混动，有些类似于本田的i-MMD系统。首先DM-i超级混动拥有一台高效的内燃机，这台1.5L发动机为例，它的热效率高达43%，这是目前量产车中热效率最高的发动机。

或许你会质疑这个数字，说实话起初我也不太相信这个数字，但后来便不再纠结。因为这个数字不重要，作为消费者我们只要结果导向就好，实际中省油就是高效发动机。况且比亚迪这台发动机也确确实实是效率取向的，首先采用了自然吸气，其实是阿特金森循环，最后还采用了很多减少额外机械损失的设计。

总之，高效内燃机是基础，毕竟无论系统多么优秀，要是发动机本身不够省油，那一切都是白搭。

接下来就是聪明的能量管理系统，这也是高效混动的必要条件。如果大家平时有关注车辆的瞬时油耗就会发现，汽车的油耗并不是恒定的，在部分工况下，瞬时油耗会很高，比如刚启动的时候；在部分工况下，瞬时油耗甚至会低到4-5L/100km，比如在中高速巡航的时候。

比亚迪的DM-i超级混动，通过电动机的介入，将发动机的工作状态一直恒定在那种较低的工况下。这在发动机的MAP图中有很直观的体现，通过电动机的介入，发动机能够一直处于红色的高效区间，效率提升了，油耗自然也就不会太高。

更进一步说，DM-i超级混动系统是由发动机、一号发电机、二号驱动电机和电池组成的，其中一号发电机会将机械能转化成电能，二号驱动电机则充当着输出的角色，由它来驱动车轮。在绝大多数工况下，DM-i超级混动系统中发动机更近似于发电机的角色，所以无论外部的行驶环境如何，发动机基本都在其最高热效率区间内工作，从而实现省油的目的。

另外值得一提的是，DM-i超级混动也有类似于i-MMD发动机直连模式。在此模式下，发动机会通过减速齿轮直接将动力传递到车轮上，常用于高速巡航，因为高速巡航工况比较符合发动机的高效区间。当然电动机依旧会微调输出功率，比如上坡时会帮助发动机出力，下坡时会将发动机额外的动力转化成电能储存起来。

总之无论什么工况，DM-i超级混动系统的核心理念就是，让发动机尽量工作在最高效区间，从而达到省油的目的。那么相比其他品牌的混合动力，尤其是PHEV车型优势在哪里呢？

纯电工况下，没有什么区别大家都是用电机带动车轮前进，但是在混动模式下就不同了。无论是P1又或者P2，其实就是在传动动力之外加了一套电机，它们二者之间的协调能力较差。电动机只能在扭矩维度上帮助发动机，也就是给你更多的动力，但在调控发动机高效运转方面能力有限。抛开纯电工况，电动机很难为发动机在效率上提供更好的助益。

另外在电池馈电状态下，情况就更糟了，发动机要在原本工作效率极低的环境下启动为电池充电，比如停车怠速时，其综合性能大多不及纯燃油版车型，所以会有“有电是一条龙，没电就是一只虫”的说法。

比亚迪的DM-i超级混动系统，它没有传统的变速箱，两台电机可以在转速和扭矩两个维度来调节发动机的出力，所以会更加精准的控制发动机的高效运转。另外在馈电状态下，发动机依然可以高效的为电池充电，比如在低负载工况下，发动机高效运转出力是10，但驱动车轮只需要5，那么剩下的5就可以为电池充电。

此外，由于DM-i超级混动系统有一个较大的电池包，所以在官方公布的行驶模式图中，几乎可以在所有工况下都保持纯电驱动。这也就意味着，这套系统中，发动机可以尽可能的少工作，即便工作也是长时间处于最高效工况内，为电动机提供电力。发动机少工作+高效工作，整车的油耗自然不会高。

比亚迪说，DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。我觉得这并不是说大话，至少技术路线是要比纯燃油车和传统PHEV要高明、先进的，如果在驾驶品质和人机工程学等方面依然出色，那么DM-i超级混动无疑将具有非常强的市场竞争力。

当然，挑战也是有的，本田、丰田包括通用集团都相继推出他们的高效PHEV车型，从技术层面和DM-i超级混动系统属于同一级别，那接下来比拼的就是车辆本身的产品表现了。所以我也非常期待DM-i超级混动旗下的产品上市，会不会成为高效混动的佼佼者呢，拭目以待。