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全网尬吹CT4,丐版都有6秒9破百?看了油耗和后座你就傻眼了

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  买好车,还是买豪车?没想到都2021年了,这样的问题仍在困扰着国内的消费者。当然,这个幸福二选一的过程,主要还是对于有能力买下25万级入门豪车,却又负担不起顶级产品的新白领群体。

  之所以会出现这样的困扰,是因为以BBA为首的豪华汽车品牌,在过去几年不断下调国产车型的门槛,但一些特供车型的引入,却导致了不同级别产品品质层次不齐。那么,20多万是不是能够买下一台全球同规的豪华轿车呢?答案是肯定的,比如上汽通用凯迪拉克去年引入的CT4。

  

  卖噱头终究卖不过BBA

  24万级中型豪华轿车,凯迪拉克CT4参数图片)一下子就将豪华B级市场的门槛拉低了6万多元,要知道奥迪A4L宝马3系这些产品可都是妥妥的30万级往上走。

  但你要是信了凯迪拉克的噱头,可就得从自己身上找找原因了,因为车身尺寸为4760/1815/1421mm的CT4更像是一台介于A级与B级市场之间的产品。

  

  或许是现在的中国汽车消费者买豪车还是更注重品牌,也或许是中国消费者已经在美系、法系那些年的"陷阱"里学聪明了,这接班呼声极高的凯迪拉克CT4,在上市的前8个月时间里,销售数量还不到2万台,即便是我们用它同时比较不用两个级别的豪华轿车,BBA里卖得最差的宝马1系,每个月也能比它多卖掉1000多台。

  

  尺寸空间真不行

  其实提到上面的定位,我们就已经知晓凯迪拉克CT4为何卖得不好了。

  首先,CT4采用了A+级/B-级的定位方式,看似是迎合了当下入门级轿车市场的喜好变化,但实际上,更看重品牌性的豪华消费市场,反而挤压了这类产品的生存空间。24万的凯迪拉克?"买奥迪A3还能省下一笔钱"、"多攒一点就能买奥迪A4L了",这些答案已经准确描述了消费者对CT4说"不"的内心变化。

  

  其次,就正如我们看到的车身尺寸,且不说它的车长与奥迪A4L还有很大差距,就是单单看1421mm的车身高度,其就会严重压缩车舱内的乘坐空间。

  在静态乘坐测试当中,我们身高171cm的女性体验者,在后排座椅中也只能找到3指的头部空间,但凡是身材高大一点儿的男性乘客,在这里都会感觉到压抑。别看CT4的轴距达到了2775mm,可1拳多一点儿的腿部余量,甚至还不如轩逸等紧凑型非豪华家轿,让朋友坐后排有多尴尬可想而知。

  

  入门凯迪拉克竟主打性能优势

  可要说凯迪拉克CT4优点全无也不公平,毕竟它的性能的的确确足以在BBA同级竞品面前炫耀一番,甚至于在奥迪A4L等带有四驱系统的标准B级车面前,也能挺直腰板说话。

  凯迪拉克为CT4提供了一台2.0T涡轮增压发动机,在奉行"开源节流"之后,凯迪拉克在旗下多个平台中都共享着同一套动力设备,而28T动力铭牌代表的2.0T则以237Ps/350N·m的动力参数亮相。尽管CT4没获得10AT,也没有四驱系统,但8AT足以协助发动机让车辆在6.9秒内达到100km/h时速驾驶。虽说在实测当中,2021款CT4始终没跑进6.9秒,但7.09-7.13秒的成绩还是可以轻松战胜除顶配之外的奥迪A4L。

  

  让人头疼的油耗如何抵消?

  不过,性能总是要付出代价的,美系车的油耗问题在CT4身上体现得比较明显。

  在超过80名认证车主参与的油耗反馈统计当中,凯迪拉克CT4达到10.2L/100km的平均油耗,甚至高于奥迪A4L阵容里最费油的45TFSI quattro型号。

  

  油耗的问题是不是能够用基础配置来抵消掉呢?关于这一点其实也不太乐观。

  凯迪拉克仅仅为CT4提供了两个细分型号可选,身为一款豪华轿车,其入门型号却连倒车影像也没有提供,这会让车主非常恼火。

  

  可再看售价仅高了2万的高配车型,带腿托的真皮运动座椅、配合多层隔音玻璃的主动降噪系统等等,却都立刻能够让凯迪拉克CT4豪华起来。

  

  当然,若你是一位颜值控,那么凯迪拉克CT4有更多理由让你忽略油耗与空间。除了内部的真皮运动座椅与运动方向盘外,CT4可是全系都标配了运动外观套件的产品,它在视觉上的强烈表达能否成为反戈一击的信号?或许凯迪拉克还需要更多细分型号与智能驾驶配置,才能说服消费市场。

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