蔚来ET7发布后，除了对蔚来的股价造成影响后，也连带着对电解液、隔膜板块造成了影响。
由于固态电池的应用，让ET7续航里程直奔1000公里，固态电池淘汰掉了电解液隔膜等传统动力电池的核心配件。
星空君查了下资料，发现它们其实是被错杀了。
首先，ET7的固态电池并没有量产，虽然李斌称2年后面世，但据宁德时代估计，真正的固态电池起码要十年后；其次ET7的初代版本是半固态，依然使用了电解质和隔膜。
据报道，全固态电池走在最前面的是丰田，预计2025年才会上市。
不过，在资本市场，资本追逐的是未来，如果一项技术确定没有未来了，那么将会失去资本市场的青睐。
从这个角度来说，电解液、隔膜等技术，在未来10年左右也许会被淘汰，现在不被追捧也是有可能的。
和传统的动力电池相比，固态电池有什么优点呢？
一是安全。
固态电池没有液体电解质，不用担心泄漏，遇到事故被穿透不会起火爆炸，安全可靠。
二是能量密度更高。
使用电解液的锂电池，密度上限为300Wh/kg，这仅仅是理论值，目前180-190Wh/kg已经处于非常高的水平。固态电池则可以轻松达到300~400Wh/kg，理论极限能达到700Wh/kg。
如果普及了固态电池，续航一千公里就是常态了，车主也就不再有什么里程焦虑。
三是性能衰减慢，更加稳定。
全固态电池的电解质具备一定的柔性，配合相应的封装材料，电池在经受上千次充放后也可保证性能不会衰减。
另外，对于蔚来来说，全固态电池还有一个很重要的优点，那就是结构简单，方便运输，更适合换电了。
综上，在看到量产的产品之前，蔚来的固态电池还仅仅是一个噱头，对市场更多的是一个宣传和导向的作用，并不会产生实质性的影响。
但是，固态电池已经成为动力电池的清晰明确的发展方向，就看电解液、隔膜厂商们如何转型。
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