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Model 3磷酸铁锂电池充不满电?上海一车主已成功退车 | 聚焦

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引言 | 真香定律,也有例外

  如果你的电动车无论如何充不满电,你会怎样?

  

  相信很多人会不解,并愤怒。上海的张先生就是这样一位车主,而且他发现遇到这种情况的用户,不在少数。

  张先生于2020年11月,提到了一辆崭新的特斯拉Model 3参数图片)标准续航升级版车型。新车配的是宁德时代的磷酸铁锂电池,容量55kWh,NEDC续航468km。

  但他很快发现,新车的电池有问题。

  

  ▎在特斯拉的超充站,充了两个小时都充不满;

  ▎ 好容易充满了,但显示的续航是352km。可其他车主充满后显示的420km左右,平空减少70km续航,让他心生疑虑。

  ▎送到特斯拉服务中心,对方说是电池活性问题,处理了三天后,410km满电取回。但开了100km后,发现表显续航掉了186km,续航打折率54%。更可怕的是,张先生停了一晚,续航直接掉了30km;第二天又停了一晚,续航掉了40km。按这种表现,这辆Model 3充满电开不了200km。

  愤怒的张先生对客服表示,希望退货。对方说需要进一步查看。

  张先生把经历在论坛上发表后,引来不少车友热议。

  

  一位广州番禺的车主说:我也是刚买,充到90%就充不进了。

  论坛上多位车友留言,叙述类似的遭遇。从大家晒出的图片看,磷酸铁锂版的Model 3充满电后,显示的续航里程有:330km、335km、381km、389km,不一而足。正常的表显续航,一般是420km左右。

  最惨的一位车主,充满100%后表显续航只有305km。

  车聚君在论坛看到这些帖子,很是惊讶。因为磷酸铁锂续航弱早有耳闻,但以软件著称的特斯拉,不把续航标定好就拿出来卖,且发生这么多群体性故障,还是令人感到意外。

  正在将信将疑时,一位上海的朋友发来了他的充电记录:

  

  这位朋友刚在车聚君家做完客,中间为了充电,不惜耽误午餐时间去超充站补电,但反馈过来的结果,如出一辙。

  另一位上海车友描述,他于11月26日提的Model 3,开回宝山的家实际路程44km,但表显续航却掉了近100km。

  这位车主赶紧充满电,表显续航是412km,但只跑了不到150km,续航就只剩下60km了,又该充电了。换句话说,这辆Model 3续航打折率42%,充满电日常只能使用150km。

  但显然,面对如此众多的电池故障,特斯拉售后无法给出令人满意的方案。

  

  最后,张先生表示:“必须起诉,虚假宣传产品质量不过关,浦东法院已经受理了。” 他同时贴出了 申请立案回执。

  此举招来一些水军的冷嘲热讽,有人说:

  “468km的续航是根据NEDC方法测出来的,这跟油车的工信部油耗一样,跟外部环境、路况、开车习惯有关,楼主对电动车了解少,你告不赢的。 ”

  张先生回应:他没有要求一定到468km,事实上连销售说的360km也到不了,实际上只能开280km,甚至更低。这已经构成了虚假宣传。

  

  最关键的是,张先生还晒出了自己的能耗:开了880km,平均能耗为15.3度电/百公里。这个能耗并不高,也直接驳斥了有人质疑的开车习惯不好、乱开空调等因素。

  如果按这个15.3度电的能耗来推算,55度电池的Model 3应该能跑359km, 但实际上只有200多公里,明显特斯拉自己都无法逻辑自洽。

  当有人询问:电池低温时续航打5折,官方事先说明这一点了吗?

  张先生回答:没有明确告知,所以算虚假宣传。

  

  当有人质疑张先生是在收钱黑特斯拉时,他愤怒的贴了了自己的行驶证。

  其他车主纷纷指责洗地水军,并有更多人站出来声援张先生。如一位重庆车友表示:

  他10月提车,两次充电时遇到死机。夜间停车,续航要么增加1-2km(这是什么骚操作?),要么减少20-30km。在超充只能充到321km,就自动停止;如果用家充,也只能充到357km。

  他最后呼吁:“这些问题是个案还是共性问题,不得而知。但对特斯拉的铁电池粉转路了。我会告诉所有周围的人,新车在得到验证前,慎买!”

  

  1月8日的消息是,张先生说特斯拉要给他退车了。

  当有人询问,特斯拉为什么会答应给他退车时,他这样回答:

  “是我闹的够凶。”

  车聚小结

  这个故事,总算有了一个圆满结局,车聚君恭喜一下张先生。

  但同时也不得不陷入沉思:为何厂家敢肆无忌惮的做虚假宣传?为何敢放任不合格产品大批流入市场?为何有了问题总会出现大量水军攻击真实车主?

  特别是,「按闹退车」会不会变成车市标配?

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