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几何品牌销量严重败退,吉利汽车新能源之梦遇阻

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  辣椒汽车·车市观察:想在新能源车上也大有作为的吉利汽车,可能做梦也没想到,自己推出的新能源汽车品牌几何汽车,会如此不争气。
作为承载着吉利汽车新能源梦想的新创品牌,几何汽车2019年4月在新加坡登场时,可谓轰轰烈烈,踌躇满志,风光无限,并喊出了“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”口号。但在中国新能源汽车逆势增长的2020年,它竟依然掉链子。
根据乘联会目前已公布的最完整数据,截至2020年11月,几何汽车的累计销量只有8911辆。这一销量不仅与一些竞争对手差距巨大,而且与几何汽车2019年自己同期的11592辆相比,也是大跌了26.8%,与2020年新能源汽车市场总量上涨的势头完全背道而驰。
更令吉利汽车难堪的是,2019年的几何汽车只有一款车几何A参数图片)在支撑,2020年还多了一款几何C。即使几何汽车增加了一款几何C上阵,也阻挡不住其在销量上的严重败退。


  
有业内人士表示,2020年虽受疫情影响,车市总体销量依然下滑,但新能源汽车却成了车市中的一大亮点。从乘联会最新出炉的数据来看,新能源汽车全年的增长幅度接近了10%。同时,2020年新能源汽车还涌现了多款黑马热销车型。在这样的市场背景下,几何汽车连销量增长都没有保持住,还出现了严重下跌,这说明其市场竞争力和市场认可度,还是比较差的。
《辣椒汽车》注意到,去年6月推出的广汽埃安AION V,与几何C同属于紧凑型纯电SUV,只比几何C 上市早两个月,其截至去年11月的累计销量则达到了9673台,超过了几何C和几何A的总和。
而2019年比几何A上市迟两个月的广汽埃安AION S,与几何A同属于紧凑型纯电轿车。但从上市至今,几何A更是被广汽埃安AION S在销量上甩出了好几条大街。


  
从表中数据可以非常清楚地看出,2019年广汽埃安AION S的销量比几何A多了2.5倍多,到了2020年前11个月,广汽埃安AION S的销量则是几何A的9倍多。两者的销量根本就不在一个档次上。
另外,还有一些不同品牌的纯电动车型,哪怕是没有传统车企背景的造车新势力,也让几何汽车在销量上有些惭愧。今年前11个月,至少有4家造车新势力的销量,超过了几何汽车,而且这些造车新势力,大部分也只有1-2款车型。
业内人士分析,几何汽车之所以落得如今这步田地,其中一个很重要的原因,就是其车型平台或来自于“油改电”,没有那些竞争对手开发的新能源专属平台更具有竞争优势。此外在营销上,还没有找到与自己产品相适应的有效模式,虽然整个吉利汽车在传统燃油车上的营销在国内属于一流。从目前国内新能源车营销套路来看,主要有两种方向,一是通过硬性指标吸引消费者,比如以领先的高智能高科技或者非常实在的价格作为强有力的卖点,这种方向主要以特斯拉和五菱MINI EV为代表。另外一个方向,就是建立独特的产品生态体系,让车主圈生活丰富多彩。这种方向主要以理想、蔚来为代表。那么几何汽车的营销套路,有没有适合自己的产品或者建立有效的模式呢?
当然,真正原因究竟何在,几何汽车自己也会去寻找的。但市场永远是无情的,它对产品和营销的衡量,无疑具有自己的法则。它并不仅仅看你的喧嚣声音有多大,造势的水平有多高。
因此,即使当年几何品牌在新加坡面世时的豪言壮语还在人们耳畔回荡,也掩饰不了其还没有红起来,就出现了败退的现实。吉利汽车要想实现自己曾经宣称的新能源汽车梦想,看来还任重道远。

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