▲ 2020年11月，大推力补燃循环氢氧发动机氧涡轮泵与预燃室联动试验能源号火箭（可复用）芯级采用4台RD-0120航天飞机的主发动机SSME比冲452秒
日前，在进行载人空间站建造任务的长五遥四YF-77发动机进行500秒可靠性试车验证时，航天科技集团六院长征五号系列运载火箭副总设计师王维彬宣布了我国正在研制推力更大的220吨级氢氧发动机这一振奋人心的好消息！
王维彬副总设计师介绍说，目前220吨发动机是根据我国载人登月的要求研制的，正在进行关键技术攻关并且已取得积极进展。
目前，我国已经研制成功了三个型号的氢氧发动机。从推力较小的4.5吨级，到长三甲系列搭载的8吨左右，再到长征五号上真空推力已经达到了70吨。现在，更大推力、更加可靠的220吨大推力氢氧发动机也终于进入关键技术攻关阶段。王副总自信的说：这个（大推力氢氧发动机）关键技术攻关也是在77发动机的基础上，再把技术材料、工艺包括试验技术再有大幅度的提高。
该型发动机的研制可填补我国氢氧发动机型谱和技术空白。
早在2018年全国两会期间，航天科技集团六院就曾发布消息，未来我国重型运载火箭二级拟采用补燃循环氢氧发动机（美国称之为分级燃烧循环）。与长五系列火箭芯一级氢氧发动机采用的燃气发生器循环方式相比，补燃循环可以使全部推进剂的化学能得到充分释放，提高发动机的性能。
什么？不直观？那我直白点说：燃气发生器循环和分级燃烧循环最关键的区别就在于，预燃室燃烧完后的那些“废气”怎么处理，如果通过废气管直接排出发动机，那就是燃气发生器循环；如果重新泵入燃烧室继续做工，那就是分级燃烧循环。
俺再上个图：注意，图里有个大管子冒黑烟（黑烟中还有不少未经充分燃烧的煤油哟，有点儿浪费）的就是燃气发生器循环的发动机图片，是液氧煤油发动机的代表之一梅林发动机。
目前，我国大推力补燃循环氢氧发动机关键技术攻关已完成预燃室热试验、氢涡轮泵与预燃室联动试验、氧涡轮泵与预燃室联动试验等一系列最具代表性和里程碑意义的热试验，标志着我国突破了大推力补燃循环氢氧发动机系统技术及高压大流量预燃室、高效多级涡轮泵等核心组件的关键技术，为工程研制奠定了坚实的技术基础。
大推力补燃循环氢氧发动机性能指标将达到国际先进水平，能更好地满足我国未来火箭和重大航天任务对动力的需求。该型发动机的研制可填补我国氢氧发动机型谱和技术空白，对诸多基础学科和工业领域有巨大的牵引带动作用。
大推力氢氧机的世界兄弟们：
俄罗斯兄弟在此！
俄罗斯的RD-0120，大推力氢氧发动机，用在能源号火箭，其芯级采用4台RD-0120作为动力装置。每台发动机的真空推力200 t，真空比冲455 s。RD0120还有个改进型号RD0122,推力超过235吨,比冲超过460S。
美国兄弟来啦！
美国的SSME，氢氧机的典范而贵！推力可以在67%到109%范围内调节，发射采用104.5%推力，而106%至109%推力用于“航天飞机异常中止模式” 。其104.5%推力达到1750 kN / 2170 kN （175吨，393,800 磅力 /217吨488,800 磅力）。
这次，我国载人登月用的火箭发动机真的来了，220吨呀！心里太激动了......
文字：Space Doctor 、航科集团
编辑于 9 小时前
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