不要把武汉作为选择出行方式的唯一参照标准。广州到北京也可以坐高铁，而且很方便！
为什么很多广州人还是选择坐飞机去北京？记住，单程距离超过1500km，传统的高铁是拼不过飞机的。
从成都出发，去周边的西安、贵阳等城市，因为通了高铁，所以大多数人也选择坐高铁出行。高铁对航空是有冲击的，会分流一部分航空客流，但也仅限于中短途客流。国内各大航空公司早就意识到这一点了，所以加密、加飞长途航线。
成都的高铁通车里程逐年增加，但航空客流的增幅不降反升，说明什么问题？
第一，航线增加了，通达的城市也增加了。
第二，通车的高铁里程增加了，反而对周边城市的客流起到了虹吸作用，绵阳、宜宾等地因当地机场许多未开通的长途航线，在双流机场都有，而且班次多，选择余地大，高铁一开通，反而方便了周边地区的人去双流机场坐飞机出行。
第三，成都是西部地区的中心城市，对周边地区的经济辐射能力强，许多来自东南沿海地区的经商人士、旅游客流在入川后总是把成都作为第一站，而这些入川客流一般都选航空出行。
不要总说成都僻远，铁路交通不方便！如果对一个哈尔滨人来说，哪怕到成都和武汉都可以坐高铁直达，一般也首先会考虑坐飞机。
成都双流机场客运吞吐量大幅增加，主要是国内长途客流多，再加上开通的国际航线也逐年增加，这从一个侧面反映了成都的经济活跃度提高了。
北、上、广的高铁都很发达，但民用航空运输同样很发达，高铁对这三个城市的航空运输并没有带来足够大的冲击，就是因为这三个城市的经济活跃程度是其它城市无法企及的。经济活跃程度越高，在提升航空运输业层面就会有得天独厚的优势！
武汉虽然是中部地区的中心城市，但经济活跃程度并不高，甚至还不如临近上海的杭州和南京，杭州和南京的高铁也很发达，但航空客运吞吐量同样都比武汉高。这已经说明了一个问题，一个城市高铁的发达并不是制约这个城市航空运输业快速发展的主要因素！（来自网友留言）
他的大多数观点我都赞同。但有一点，还可以商榷。对于武汉、长沙、郑州这样的城市而言，经济活跃度并不太高，只是区域的中心，不是全国的中心。所以，总的来说，本地人外出，外地人到达，数量上无法与北京、上海、广州这样的全国性经济中心比。再加上湖北本身人口不多，只有不到6000万，比湖南、河南都要少得多，所以，武汉的总客流量也不可能特别大。
再加上武汉处于经济地理中心，到北京、上海、杭州、天津、杭州、南京、广州、深圳、长沙、贵阳、重庆、成都、西安、南昌、合肥、郑州、石家庄、太原等主要城市的距离都没有超过1200公里，基本在高铁5小时车程之内，所以坐高铁出行也比较有优势。发达、便捷的高铁出行方式，势必对武汉本来就不是很大的客流量进行分流。这也是武汉航空客流量一直进不了前十的主要原因。
而成都，除了去重庆、贵阳、西安坐高铁比较划算，到其他地方还是飞机更有优势。尤其是成都，自身人口接近1700万，四川总人口8000多万，这是巨大的人口基数。这几千万人口，平均每人每年坐一次飞机或高铁，就是8000万人次客流量。如果坐一个往返，就是1.6亿人次的客流量。而湖北不到6000万人口，就按6000万计算，一个来回就差了4000万。
这就是人口的规模优势。比如，2019年河南、四川GDP总量分别排全国第五位、第六位，难道能说明这两个中西部地区的省的经济比排第十位的上海更好吗？显然是不可能的，比比人均，立马就知道了！这种排位主要看人口规模。同等发展水平下，人越多，GDP总量越大。这也是江西赣州超越九江的法宝。#武汉爆料##成都头条##重庆头条#
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