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蔚 来 加 固 护 城 河

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  以用户价值为导向,这家头部造车新势力已经构筑起极具差异化的竞争优势

  

  作者 | 吴 静

  编辑 | Jane

  出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

  5个月前,“天府之国”成都在十个申办城市中脱颖而出,夺得NIO Day 2020举办权。2021年1月9日,2020蔚来日如期在这里举行。

  这一场从2020年开始期待的相约狂欢,远比想象中更震撼。

  

  与以往不同,作为蔚来用户朋友们的年度盛会,2020年NIO Day采用申办制,对10座候选城市,超4万人参与投票,最终花落成都。

  在用户共创模式下,蔚来用户更是深度参与2020年NIO Day的各个环节。

  比如,在NIO Day到来之际,近200名成都用户志愿者为从全国赶来参加NIO Day的用户提供接驳服务、准备惊喜伴手礼。同时,通过NIO App建立欢迎群,在线上为用户提供本地出行及游玩咨询服务,发起本地体验项目,带外地用户深度玩转成都。

  比如,活动开始,申办回顾短片和《成都欢迎你》均由蔚来成都用户陈波(APP昵称 壹波雲天)拍摄完成。

  再比如,活动现场,由蔚来用户组建的乐队NIO Band演唱年度主题曲《未来在前行》燃炸全场。帮宁工作室了解到,这是一支由蔚来社区用户海选组成的跨界乐队,该主题曲由来自全国9座城市的15位蔚来用户,与担任艺术总监的常石磊联合打造。

  

  种种玩法,几乎令业界惊叹,以用户价值为导向,这家头部造车新势力已经构筑起极具差异化的竞争优势。同时,蔚来也让更多人意识到——原来一家汽车企业可以与用户联系得如此紧密。

  蔚来深知,作为连接用户和企业的纽带,产品是核心。除与用户同频共振外,2020年NIO Day也迎来系列产品发布,其中,蔚来首款轿车,也是其第四款量产车——智能电动旗舰轿车蔚来ET7参数图片)成为外界瞩目的焦点。

  当晚,蔚来App开放预定,蔚来为用户提供两种购买方式:ET7补贴前起售价44.8万元,BaaS方案补贴前起售价37.8万元;首发版补贴前售价52.6万元,BaaS方案补贴前售价39.8万元。

  蔚来ET7预计2022年一季度开启交付。

  

  在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来,蔚来ET7是智能电动汽车的全新开始。

  底气源于最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台,该技术将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下,轻松安全的点到点自动驾驶体验。

  蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。

  NIO Aquila配备了33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达等,每秒可产生8GB图像数据。

  

  此外,NIO Aquila置于车顶的瞭望塔式布局,让传感器视线可有效越过遮挡,减少盲区,提升安全性,对城区的自动驾驶意义斐然。

  李斌认为,NIO Aquila定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。

  在智能汽车时代,不仅拼马力,更要拼算力。活动现场,李斌对NIO Adam蔚来超算平台进行了详细介绍。

  该平台不仅拥有超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素。它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络,将所有传感器和车辆系统的信号输入,实时无损输入分配到每一个算力核心。

  NIO Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。Adam拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管。

  李斌进一步表示,NIO Adam蔚来超算平台的总算力高达1016 TOPS,超过7个Tesla FSD的算力总和。

  马力加算力,ET7正在定义高端智能电动汽车新标准。

  

  ET7全系标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能,NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”服务订阅模式,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。

  此举不仅大幅度降低用户进入自动驾驶时代门槛,更意味着蔚来在产品技术和商业模式上再次创新。

  延续蔚来高性能基因,ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机,最大功率480千瓦,峰值扭矩850牛米,零到百公里加速3.9秒,百公里到零制动距离33.5米。

  为缓解用户里程焦虑,蔚来披露的150kWh电池技术,是发布会的重磅内容之一。

  150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质,使用无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,不仅能实现能量密度跃升,同时也能保证寿命,提升充电效率。

  

  通过材料和工艺创新,实现360Wh/kg超高能量密度,随着150kWh电池包发布,所有蔚来车型均可升级。

  亦因此,旗下全系产品将获得更长NEDC续航——搭载150kWh电池的2018款续航超过730公里,全新ES8 续航超过850公里。ES6和EC6的性能版续航超过900公里。蔚来ET7 续航更是突破1000公里。

  帮宁工作室了解到,150kWh电池技术计划于2022年第四季度交付。

  蔚来还发布了第二代换电站。电池数量最多可达13块,日服务能力最高可达到312次,提升超3倍。车辆可自动泊入,用户无需下车,在车内一键启动即可自助换电。

  因为众所周知的财务危机,2019年蔚来换电站新增几乎处于暂停状态,亦因此,2020年,蔚来不得不积极恢复换电站的投入,其第一个换电站于4月中下旬投入运营。从4月中下旬到2020年年底,蔚来共投入70多个换电站,换算下来,在30多周时间里,蔚来平均1周布局2个换电站。

  

  换电站真正的挑战在于运营效率和服务标准。换电站成本主要包括两部分,一部分是固定资产投入,以及换电站初期保养、维护成本。一部分是电费。

  蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在随后的访谈中透露,倘若不算前期研发分摊,一个换电站的建设,仅前者投入在报表中分摊下来,成本就需要几十万元。

  截至目前,蔚来已在全国建成177座换电站,累计换电超过149万次,平均每12秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。截至2021年年底,蔚来计划建成500座换电站。

  秦力洪表示,蔚来换电站还有很大的运营潜力可挖。

  

  “3倍以上换电站数量的新增布局,和服务效率接近4倍的二代换电站,以及内部管理运营水平提升,受诸多因素影响,从理论上测算,就服务台次能力而言,可以看到20倍换电站能力的提高。”秦说。

  提到蔚来,一个无法绕开的名字便是特斯拉。特斯拉在中国的一举一动都牵动着业界目光,同为新能源汽车领域的佼佼者,人们自然很难将其分开而论。日前,特斯拉的一波降价潮让蔚来处于风口浪尖。

  但在李斌和秦力洪看来,关于两家公司的未来定位和发展路径,其实已经泾渭分明。

  “特斯拉是按成本定价的逻辑,成本降下来,价格自然就会下降。”李斌认为,每个公司都有自己的价值观和商业逻辑,蔚来的定价逻辑是,要看进入到什么市场,这个市场用户期望的产品和服务怎样,蔚来的目标是提供让用户觉得值得的产品和服务。

  秦力洪也毫不讳言,特斯拉是要做电动化时代的福特,而蔚来的目标是做电动化时代的BBA,而且是“源自于中国,在全世界具有竞争力的高端汽车品牌”。

  这亦是蔚来的使命。

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