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819亿美元!百度官宣造车,李彦宏终于笑了

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  “百度要造车了。”来源 | 投资家(ID:touzijias)作者 | Steven

  “是的!百度要造车了。”

  1月11日,靠搜索引擎发家的百度抛下一颗重磅炸弹:正式宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商身份进入汽车行业,吉利控股集团将成为百度智能汽车公司的战略合作伙伴!

  这意味着,又一个互联网科技巨头加入到如火如荼、酣战淋漓的新能源造车大军!

  百度方面表示,智能汽车公司会独立于母公司体系,保持自主运营。公司会不遗余力的将AI、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能造车。

  

  看得出来,资本市场对百度造车这件事充满无限期待。实际上,早在上周五,坊间就流传百度要造车的消息。受利好提振,百度股价一夜暴涨15.57%,市值达到819.43亿美元!1月11日,截至发稿,百度盘前涨超5%,今夜又将是一场狂欢!

  BAT中,名字排在最前面,跑起来最慢的百度,似乎要靠造车“王者归来”。

  

  为何资本市场那么看好百度造车?要知道这样的涨幅还是在两年以前,互联网科技行业2-3年间飞速发展,风云巨变,被AT甩远,甚至不如“后浪”TMD的百度,能“翻身”吗?

  一

  过去一年,新能源车成了全民最为关注且参与热情最高的行业之一。不论巨头、上市公司、企业、VC/PE,还是股民、基民、消费者,有人的地方,总会聊聊新能源相关话题。

  看看特斯拉、蔚来汽车、比亚迪疯狂上涨的股价,带动了全产业链爆升。让拥有几十年发展史的全球著名车企们都为之颤抖。连科技风向标苹果公司都喊出了造车的口号!

  

  进入2021年,新能源车市场更加恐怖,1月1日特斯拉发布国产Model Y,再将新能源车推至风口浪尖,马斯克凭借持续大涨的股价将亚马逊老大贝索斯拉到身后,稳坐全球首富。

  紧接着,蔚来汽车创始人李斌在1月9日发布一款号称对标宝马7系,价值50万元上下的高端轿车ET7,还要在2022年4季度推出1000公里续航的150kWh固态电池!

  

  除了上述公司,包括阿里、腾讯、华为、字节跳动、滴滴、小米在内的科技巨头均发布过布局新能源的消息。仿佛,不参与一下新能源车产业链,都不好意说自己是科技龙头。

  如今,百度宣布造车,给疯狂的市场再添一把柴,火只会烧的更旺。

  在巨头世界里被渐渐遗忘“边缘化”的百度,为何对造车如此自信?

  在一些业内人士看来,百度造车是早晚的事儿,只是大家比较关注它什么时候宣布造车。

  相比一些追逐风口的玩家,百度是最早开始在自动驾驶领域投入研发,下足苦功夫的公司。2013年,百度创始人李彦宏宣布一条消息:搜索引擎鏖战10年的百度进军国内没什么人搞明白的自动驾驶领域。

  作者记得当时消息宣布没多久,舆论如潮,普遍认为,“百度是挂羊头、卖狗肉。”“迷失了方向。”百度却不理会外界质疑,悄悄开启关于自动驾驶技术的发展之路。

  2015年,百度成立自动驾驶事业部,于2017年发布Apollo计划。

  二

  2015年—2017年,是国内新能源车市场“真正疯狂”的时期。

  一大批造车公司在政策补贴下,画起了PPT大饼。

  有VC投资人曾向作者讲述过那些年的疯狂:“市场混乱不堪,一个车架子都能忽悠来大把钞票。”不过,经历疯狂后,大批公司倒下,一地鸡毛,仅有少部分玩家得以存活。

  2018年,自动驾驶技术取得一定成果的百度,因长期潜心研发,避过了市场的混沌。

  

  自从踏足自动驾驶,除了“闭门造车”,百度对外部市场的发展趋势,始终默默关注着。

  比如现在大热的蔚来汽车,百度是其投资方;还有计划在科创板上市的威马汽车,百度参与多轮融资。通过投资的形式连接车企,百度可以将手中的Apollo技术及时、快速验证。

  经过2年“实验”,百度终于有了智能造车的底气。

  2020年末的Apollo生态大会上,百度正式亮相四大智能化产品方案:智驾、智舱、智云、智图。与之对应的是,百度用7年时间悄悄建起一套庞大版图:与全球约180家公司合作!

  羽翼丰满的百度在2021年,选择技术落地一步到位。

  想要一步到位,最好的方式是造车。

  最快的路径是,找个车企一起干。

  百度想到了吉利。

  为什么会是吉利,不是别的公司?

  官方说法是,吉利过去跟百度有不少合作,很愉快。

  如果从两位董事长对汽车未来理解的角度看,是非常“投脾气”的。

  2016年,李书福在提案中建议,“自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇,提前判定可能发生的问题,尽早进行立法的预案工作,已经刻不容缓。”

  李彦宏也在提案中建议,“国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划,并尽快修订和完善无人驾驶相关政策法规。”

  

  那年两会提案,“双李”是为数不多提及自动驾驶的人,且建议相似。虽没有直接信息能证实二人到底多么“投脾气”,但若仅从眼光角度看,对自动驾驶的理解,二人很是一致。

  三

  商业战场,找到一位志同道合的巨头队友并不容易。

  能把一件繁琐的事情变简单,就没人愿意继续繁琐。

  当李彦宏想要造车时,他自然会先想到李书福。后者是一个以“开放”见长的企业家。

  

  面对自己不熟悉的领域,李书福更喜欢用投资或合作的方式,把事情做好。

  2019百度AI开发者大会上,李书福、李彦宏共同宣布,吉利将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。

  但吉利的新能源车并没有那么好卖。

  相关统计数据显示,2020年,国内老牌车企吉利在新能源车的销量仅6.8万辆。刚入行没多久,进军高端市场的蔚来汽车都卖掉了4.3万辆。更别提特斯拉的50万辆。

  这对吉利在新能源车的布局是个不小冲击。

  吉利要想转型,需要搭上互联网科技的顺风车。

  昔日“下沉市场”巨头江淮,因与蔚来汽车合作,车子卖到了北上广深,人气飙升。李书福有没有想过,吉利需要一个类似的帮手?此时,李彦宏微笑而来。

  在这场合作中,李书福手中握着“核心武器”CMA架构。CMA架构已打造了包括沃尔沃、领克、极星、吉利4个品牌旗下近20款产品。

  李彦宏给李书福带来了希望,李书福给李彦宏想要的支撑。

  双赢背后,笑的更嗨的肯定还是李彦宏。

  沉寂这么多年,放出一个超级大招,股价创新高,今晚又将是个狂欢不眠夜。

  估计明天早上各家的标题会是:“1000亿美元!”

  那么,宣布造车的百度,还有没有机会成为货真价实的BAT呢?

  如果以当前市值对比,今年股价跌穿的阿里仍有6390.44亿美元市值,约是百度当前的8倍!

  这么看,遥不可及。

  可若想想曾经“造车新势力三傻”,现在“造车新势力三杰”似乎又不存在什么不可能。

  蔚来汽车2019年时,股价曾一度跌至1.19美元,那年李斌号称“年度最惨创业者”;结果,2020年,蔚来汽车股价涨幅最高接近50倍!李斌成了“年度最成功创业者”。

  体操王子李宁曾说,“一切皆有可能”。

  下面,就要看百度自己了。

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