从辉煌到没落 JEEP在中国的这几年是怎么过的

　　有这么一种说法，Jeep和MINI是两个走遍全世界都不需要翻译为当地语言的汽车品牌，其影响力之大可见一斑。Jeep的历史久远，可以追溯到第二次世界大战，也曾为盟军的胜利立下了汗马功劳，但是这次我们不聊那么远，就说说Jeep在中国的这几年都干了啥...

　　为啥要聊Jeep呢

　　为什么想起说Jeep了呢，这不前几天Jeep大切诺基发布新一代车型的预告图了么。十年没换代的大切诺基猛地来这么一下，我个人还挺激动的。按照目前的消息来看，新一代Jeep大切诺基应该算是盘儿好菜，但无奈Jeep这餐厅已经不火了，菜再香怕也留不住客人呀。

　　时间轴看Jeep在中国兴衰的37年

　　关于Jeep太远的历史我们就不聊了，就从1983年北京吉普成立说起，从国内消费者第一次接触吉普车说起，这个原本高溢价、打情怀牌的品牌现在怎么就一落千丈了呢。

　　1983年~2007年，北京JEEP给国人留下深刻印象

　　情怀是什么？我个人理解就是小时候内心一直认为是好的东西。2003年我11岁，北京的路上还跑着大发出租车的时候，我从孙俪主演的《玉观音》中看到了一台很男人的吉普车，后来才知道那是北京吉普品牌的一款越野车。这部电视剧的收视率很好，北京JEEP这款车也瞬间家喻户晓，那时候对汽车好与坏还没有清晰的概念，只知道谁能开上它就很有面子。

　　随着吉普车的大量生产，来自美国专业品牌Jeep的“无往不至，无所不能”的越野精神开始深深植根于中国消费者心中，Jeep在中国开创并引导了新的生活方式。Jeep从最初的代步工具，演变为驾驶者值得信赖的伙伴，甚至是值得托付的安全卫士。

　　上世纪90年代是SUV概念风靡北美的时间段，这股潮流也在几年后吹进了中国。越来越多的品牌推出具有一定越野能力的SUV车型，可谓一时之间百花齐放。尽管如此，占据中国市场的越野车产品仍以北京吉普汽车有限公司的越野车产品为主，其中Jeep 2500、Jeep 4700征途更是成为越野车的经典车型。

　　当时的大切诺基可不是一台亲民的车型，顶配的4700征途更是卖到了50万元，这要比它在美国老家的售价还多不少，即便如此，在中国也有很多消费者去攒钱，去圆梦，甚至如今我还能看到有些硬核玩家去二手车市场淘这个老古董。

　　2007年至2015年，原汁原味的Jeep车，继续引领高端越野车市场潮流

　　尽管经历股权变化，但Jeep品牌始终以高档、专业的形象引领中国的越野车市场的发展。当时国内销售的原装进口Jeep分为三类，以Jeep指挥官、Jeep自由人和Jeep大切诺基为阵营的旗舰产品系列，他们的起步售价普遍都在50万元以上。

　　Jeep指南者、自由光、自由客三台车应该是当时关注度最高的几款车了，虽然在真正的Jeeper心中大切诺基才配叫Jeep，但是大部分人的消费水平也就在这三款车圈定的区间了。

　　很多人说Jeep是豪华品牌，我想现在肯定没什么人认可，但是在2010年左右，消费者可能真的是这样认为的，首先这几款进口车型定价没有下22万，比当时的福特、丰田同级别车都要高。再有就是进口车的身份，俗话说得好“外来的和尚好念经”外来的汽车不也一样如此么，更何况是带有情怀BUFF的Jeep了。

　　卖进口车的这几年，虽然在品牌销量上没有明显的增长，但是Jeep品牌的调性是稳住了。小众、情怀、越野几个标签通通指向了Jeep的产品，这也让Jeep品牌本土化初期获得了不错的销量增长。

　　2016年至2018年，Jeep品牌加速本土化，牧马人换代，品牌号召力出现小顶峰

　　16-18年的这段时间是广汽菲克Jeep品牌在中国的产品大年，也是品牌本土化的一年，为的就是让Jeep情怀落地。自由光、指南者、自由侠相继国产落地，其中卖的最好的应该是自由光了，上市一年销量就突破10万台。

　　但好景不长，2017和2018的全年销量不断回落，分别为77108台和30799台。造成这样的局面离不开自由光本身产品存在的问题，主要就是动力总成容易出故障，原本进口自由光上的CVT变速箱被替换成了9AT变速箱，打着挡位越多越高级的旗号，实际体验却得不到好评。

　　当然后续自由光、指南者曝出的机油门时间更是坐实了Jeep品牌在车辆维保上的不作为，致使很多Jeep粉丝转投其他品牌，经销商也因为库存压货得不到解决纷纷退网，进一步加速了Jeep品牌没落的脚步。

　　如果不是2018年全新一代牧马人的上市，或许Jeep品牌现在已经和雷诺一起回老家享受生活了。牧马人如今能够受到国内消费者的宠幸，离不开个性、小众、可玩性高的调子。虽然牧马人的质量也不太行，也漏风、漏雨，但至少在这个小众的市场圈子中，没有谁能撼动它的地位。

　　自由光和指南者就不一样了，国产之后不仅质量上有所下降，同时损失了很多Jeep品牌本身的调性。同样是一盘子芥蓝，去米其林餐厅吃就值300块，在沙县小吃卖15块钱你都嫌太贵，味道能差285块钱么？

　　2016年年底统计销量时，广汽菲克JEEP的销量同比增长260%，以17.98万辆的成绩收官。2017年，广汽菲克JEEP继续辉煌，销量同比增长57%，累计销量达到22.2万辆。如果质量保证了，说不定就没有后面的销量下滑了，牧马人的换代就更能发挥提升品牌力的作用了。

　　2019年至今，质量投诉多、产品迭代慢、Jeep品牌逐渐没落

　　遭遇了2018年的机油门之后，Jeep品牌的号召力直线下滑。即便是在2018年初推出了顺应中国市场的特供车型——大指挥官，但是这个已经没有品牌力作为支撑的7座中型SUV怎么可能定价比汉兰达还高4万元呢？

　　确实放到10年前，Jeep的品牌力是高于丰田的，甚至说仅次于豪华品牌，定价高也是情理之中，但现在的Jeep不仅质量问题缠身、产品迭代速度也很慢，很多消费者已经不再去关注这个品牌了，再去一味的对标竞品售价就没意思了。

　　说JEEP的整个品牌在核心技术上的根基都一直处于停滞状态，没有创新没有前沿技术支撑，这点不是我刻意要诋毁或是如何，新能源的推动想必大家也都能看到吧，各大品牌纷纷针对新能源展开工作的时候，你就会发现JEEP却连一款新能源车都没有，只能在合作的广汽集团帮助下提供点新能源积分，很明显自己是不具备这样的条件，技术上的匮乏绝不是空穴来风。

　　坦白的说JEEP的今明用一句话来概括"冰冻三尺非一日之寒"，除了技术匮乏外，车型产品也一直都是停滞状态，现在来看，Jeep旗下的几款车型确实不算多，能拿出手走量的车型更是寥寥无几。拿自由光来说，作为旗下主打走量车型一连几年不改款，各大车企旗下的新车型比比皆是，消费者为什么要选择JEPP，光靠情怀？关键是以目前JEEP的品牌形象来看还有情怀吗？

　　回到Jeep全新一代大切诺基的话题上

　　从目前公布的消息来看，全新一代大切诺基加长了轴距并配备第三排座椅，主打大六座越野SUV，尾标呢还加上了“L”，可以说是有一款符合中国人购车需求的产品。最重要的是，新车在保留家族设计元素的同时，提升了科技感，终于看到投入了。

　　新车配备了大尺寸的多媒体触控屏，以及旋钮式的电子换挡机构，整体细节搭配让新车的豪华感与科技感得到提升。

　　动力部分北美市场这边肯定是在带有48V轻混系统的V6和V8发动机之外，新增2.0T动力的入门车型选择，对于中国市场指导意义不大。

　　说实在的，个人认为大切诺基L是近三年我看到Jeep相对用心做的产品，但是这道菜会不会进来中国，进来中国需要多久又是个未知数。

　　总结：这个在90年代就风靡越野圈、或者说是男人圈的品牌，现如今已经没有多少人去关注了。其实Jeep在中国市场并非没有好牌，牧马人、大切诺基都是不错的产品，国产指南者和自由光的投诉如果能积极解决也不会如此下场，大指挥官虽然逃不了特供的头衔，但是只要定价合理也没有那么难卖，但是这些Jeep都没做到，牌再好遇到不会打牌的人也是不行的。