蓝天白云标的比亚迪F3，今年我还偶尔见到在街上跑。
灰暗的车漆，肮脏的车身，变形的车门，一身的伤痕向人们展现着自己的沧桑和年代感。
比亚迪的燃油车，只有一款代表作，就是F3。
如果了解过比亚迪的人，会发现比亚迪的燃油车销量有一个明显的断层。
F3火遍大江南北后，忽然比亚迪的燃油车销量大幅下跌。
如果结合比亚迪在新能源汽车的战略布局来看，就不难理解了。
因为比亚迪已经不那么重视燃油车了。
老旧的三大件打天下，各种车型更新换代很慢。
销量不入流就不奇怪了。
2018年开始比亚迪推出了多款全新换代车型，依然主打新能源汽车，不过还是用新车型的外壳推出了同款的燃油版。
比亚迪似乎在说，我虽然主要精力放在了新能源汽车上，但是燃油车这块的市场这么大，我还不想放弃啊，能赚钱干嘛不再继续卖呢。
这种态度，注定是不可能在燃油车市场上有什么太大的作为了。
主要原因跟比亚迪的战略路线有关系。
首先比亚迪目前还存在生命力长久的车型：经典款F3！现在你去任何一家常规比亚迪4S店都能买到。
我们拿比亚迪来对比长城哈弗H6，H6可以说现在在全国国产品牌SUV里仍然霸占第一，这应该就是你理解的生命力强。
但是长城也有H2H3H4H5H7H8H9等等，其它车型对于市场需求不高所以也没有像H6这样持续火爆，这是主要原因。
H6从上市到现在，不断的更新内外配置等等，也时刻跟随时代节奏，而且它的持续跟随能支撑它继续存在的价值，而比如H3就算它持续跟随市场需求跟不上也就停产了。简单说就是能继续盈利且能做到最大化。
而比亚迪目前也生命力强也唯剩下经典F3了。至于其它车型也不能保证能跟上市场变化所以就出现短命的现象。
面对新能源的崛起，王朝车型诞生，新的生产平台诞生，我相信王朝车型生命力会强过之前。每个车企每一个车型的推出和退出都需要考虑太多太多的东西，未来的预测，战略眼光等等。
每个品牌都有短命的车型，只不过比亚迪这几年改变大所以展现的比较明显而已。
而比亚迪电动汽车的生命力绝对是可以的，首先，电动车用的久不久，这和动力电池有直接的关系。要是动力电池的电量衰减过快，车子没报废，电池却先报废了，那就很麻烦了，毕竟换电池的成本太大了。
而比亚迪汉搭载了刀片电池，这电池在经过5000次完全充电后，电池容量才会衰减至80%。也就是说，刀片电池的使用寿命完全可以覆盖整车生命周期。据官方数据表明，汉EV的里程寿命要远远超过120万公里，这对于正常使用的车主已经足够了。
当然了，性价比极高的宋Pro，生命力还是很强的，最近推出的高颜值宋plus，以及即将推出的秦plus还是很值得期待的。
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