碳排放权交易管理办法（试行）正式发布，汽车从业者如何顺势向前

此前，我国宣布将采取更加有力的政策和措施：二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

碳中和是指企业、团体或个人首先测算自己在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳总量的“零排放”。

打造“净零碳经济”意义重大，却并非易事。低碳经济意味着在经济发展模式、能源消费方式、食品生产、居民出行等方方面面的根本性转变。未来40年内，中国经济要实现净零碳目标，就需要实现从高度依赖化石燃料到净零碳排放的转变。

财联社1月5日讯，生态环境部公布《碳排放权交易管理办法（试行）》，自2021年2月1日起施行。全国碳排放权交易市场的交易产品为碳排放配额，生态环境部可以根据国家有关规定适时增加其他交易产品。

此外，碳排放权交易应当通过全国碳排放权交易系统进行，可以采取协议转让、单向竞价或者其他符合规定的方式。

首先，关于碳排放权交易的定义，就是将二氧化碳的排放权当成商品一样来买卖。交易前，政府首先确定当地减排总量，然后再将排放权以配额的方式发放给企业等市场主体。如此一来，虽然是有买有卖，但排放总量仍被控制在降低后的指标范围之内。

在此规则下，市场中的企业面临三个选择：

一是加大研发投入、开展技术创新，从而减少企业自身碳排放，如果实际碳排放低于碳配额，就把差量部分的碳排放权在市场中出售；

二是碳排放超过碳配额，以市场价格从其他企业购买碳排放权以抵消超出的碳排放；

三是不投入研发也不购买碳排放权，如果碳排放超过碳配额则接受罚款，罚款额由政府设定并且远高于投入研发或购买碳排放权的成本。

对于我们汽车从业者来讲，2021年要思考两个问题：一是如何顺应国家政策；二是如何在当前时代背景下抓住新机遇。

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2020年我国提出扩大汽车消费，向世界承诺努力争取2060年前实现”碳中和“，2021年国家宏观经济是内循环，2月1日起将施行《碳排放权交易管理办法》，这些信号都和汽车息息相关，既要鼓励汽车消费又要控制碳排放量，所以在政策引导的前提下，基于大数据、车联网的车主平台系统去实现“留“量营销、绿色出行将会有巨大商机，将会成为2021年乃至未来几年的创业红利项目。顺应发展趋势，在变化中抓住机遇，省心宝2021年红利项目-车主平台系统，值得！