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狂涨700%的特斯拉,最危险的时刻要到了

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  “车主维权!员工痛骂!马斯克究竟在焦虑什么?”来源 | 投资家(ID:touzijias)作者 | 刘晓月

  狼,真的来了!

  2021年刚开年,特斯拉就扔出了一枚重磅炸弹——国Model 正式开售,价格最高狂降16.51万元!

  其中,特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元人民币,此前为48.8万元人民币,下调14.81万元。而特斯拉ModelY高性能版起售价为36.99万元人民币,此前为53.5万元人民币,下跌16.51万元。

  类似的,中国版Model 3 价格也持续降低,目前,标准版补贴后起售价为249900元,高性能版为339900元。

  旧时富豪堂前车,飞入寻常百姓家!本来新能源车40万区间的售价,现在强行拉到了30万区间!


  看看特斯拉这傲娇的官微吧!不过,人家傲娇是有资本的,现在特斯拉可谓是跑马圈地、战无不胜,2020年或实现交付50万辆汽车的目标,2022年可能达到100 万辆的交付量。

  特斯拉市值更是从2020年初千亿美元迅速蹿升到7000亿美元,稳居全球汽车公司之首,超过三个丰田汽车,股价2020年以来涨幅超800%。这让马斯克资产增加1400亿美元,成为年度资产增加最多、全球第四大富豪!

  值得注意的是,在本次宣布Model Y降价前,特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型去年5月以来已合计降价7次。

  这个消息让老车主们一片哀嚎——今天不买特斯拉,你怎么知道明天不降价?!

  去年这个时候,Model 3的起售价高达35.8万元,如今已经不到25万,而且续航里程还增加了。这也就意味着,多开一年特斯拉,相当于白白的多扔10几万元。

  虽然降价是惯常的商业手段,但是像特斯拉这么频繁、这么无节操实在是世间罕有了! (比如前一天销售经理们还在信誓旦旦的保证,不会再降了,现在供不应求,很可能还会提价,后一天就大降价的)


  一

  “特斯拉,熬不过冬天”

  “熬不过冬天”的,不只是特斯拉的价格,更是它的质量。一边是狂卖新车,一边却又不好好造车,老车主们的内心真的很崩溃。

  你听说过电动车冬天电量尿崩,所以不敢造次,大冷天的,空调温度只敢到 23°,风速只开一档,可续航还是打了对折:原先屏幕上显示的那个 "340km",瞬间变成了 220km。

  哦对了,店员还讲过,不能用到彻底没电才去充,最好能多剩一点,原因还是:这样寿命长。

  得,你叹口气,没想到这才是开始。

  充电时人满为患,为充一次电等待两三个小时都是常事;但你有耐心,不意味着人家特斯拉有耐心——如果你充电后不在五分钟内开走,是有罚款的,罚金还很高。1分钟最高6.4元,一个小时就是384。

  当你好不容易耗费了大量周末时光充好电之后,周一早上想要开车去上班,结果发现想——你连车门都进不去了,因为特斯拉的门把手被冻住了!

  不管你如何刷卡片钥匙,如何按压隐藏式门把手,车门都没有丝毫反应。此外,折叠后视镜也很可能无法正常展开,即便用热水浇在后视镜上也于事无补。

  当你历尽千辛万苦费劲到车内关上门,屏幕却显示车门没关。

  愤怒的你想找特斯拉维权,特斯拉官方的回应是——建议用拳头锤击。如果不行,就再用点力!

  你只能无奈地感叹,特斯拉咋不给购车者提供拳击培训呢?这样又可以圈一笔服务费了!


  有一个网友总结的精到——既然是互联网思维做的汽车,那么用户就要有经常遇见bug的觉悟。

  这些年来,特斯拉的BUG实在太多,比如自动驾驶忽然加速,车子失控撞大楼,天窗玻璃突然飞了,停在那里忽然自燃......

  让人气愤的不只是车子的质量问题,更是特斯拉的甩锅态度。每次这些魔幻的问题出现,特斯拉的解释永远是“都是你们不会用,你们不专业,我们的车没有问题......”


  二

  光顾卖车,不造好车,马斯克究竟在焦虑什么?

  从特斯拉近日一系列的动作来看,即使身在中国、远隔屏幕,我们都能感受到马斯克浓浓的焦虑味——又是降价大促销,又是为了销量不计质量的,真把老用户当韭菜割了?

  那么为啥马斯克这么猴急呢?慢一点、好一点造车不香吗?

  让马斯克如此焦虑的原因,首先在于出来混,总是要还的。当年夸下的“海口”,需要兑现了。

  特斯拉在2019年前后曾经遭遇破产危机,被华尔街疯狂做空,马斯克一度也心灰意冷。后来得到了中国的大力扶持,上海超级工厂快速建成投产,才基本解决了“产能地狱”问题。

  据说,为了特斯拉工厂的落地,上海市还取消了蔚来汽车在当地建厂,而后者当时已经动工一年有余。

  当时,特斯拉还以市价十分之一的价格,10亿元就拿到了上海临港1200亩土地,同时还从建、农、工、浦等银行获得近200亿的低息贷款。

  但是天下没有免费的午餐,为了拿到这么优惠的条件,特斯拉向上海承诺,从2023年起每年须纳税22.3亿元,否则必须归还相应土地。

  显然,以特斯拉此前每月万台的销量,远远不够。所以马斯克开启了以价换量模式,举起价格屠刀疯狂地收割新的韭菜。

  那么有人就要问了,新能源车反正是大势所趋,为啥马斯克要这么着急地圈新的用户呢?稳重一点发展不是更健康吗?

  这就是因为,竞争对手,已经步步紧逼,特斯拉危机四伏,说不定哪天新能源霸主就不是他了。还不如在其位时,尽可能地多谋其利。


  一方面,传统汽车制造商巨头们正在加速转型,将对特斯拉形成合围之势。

  例如上汽通用五菱成功占领了中国新能源市场15%的市场份额,比亚迪也取得了15%的市场份额,特斯拉则占据了12%。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌三强,也在2020年纷纷推出纯电动SUVEQC、iX3和e-tron。宝马CEO还放出豪言“宝马的目标是到2023年,电动车将占宝马销量的20%,大概是现在的8%占比的2.5倍。”。

  更有趣的是福特对特斯拉宣战时话里话外的一阵暗讽,福特电动汽车负责人Darren Palmer在接受AUTOBLOG采访时表示,“福特电动车的买家不需要做出妥协,尤其是在质量方面。我们车门安装得很合适,塑料件和其他材料的颜色比较搭,保险杠也不会脱落,洗车时车顶不会掉下来,在寒冷的天气中,门把手不会冻住。”

  尽管就目前来看,这些传统车企的电动汽车在中国市场的销量占比还很小,但这只是暂时的,这些传统巨头拥有的独特优势,包括庞大的经销商服务网络、供应链网络和得到用户高度认可的品牌力等,都将帮助他们加速崛起,对特斯拉形成有力竞争。

  另一方面,则是中国“造车新势力三巨头”的强势崛起,正面硬刚特斯拉。

  2020年,蔚来,理想、小鹏陆续登陆美股,胜利会师美国资本市场。在此之后,三巨头的股价一路暴涨。蔚来自年初股价暴涨约900%;理想约90%;小鹏涨幅约120%。

  股价飞涨的的背后,是三巨头们日趋亮眼的造车业绩。数据显示,蔚来、小鹏、理想汽车三季度收入总计90.3亿元,环比增长44.3%。

  在这其中,蔚来三季度实现营收45.3亿元,同比增长146.4%,环比增长21.7%;净亏损为10.5亿元,与去年同期相比收窄58.5%,与上一季度相比收窄11%。小鹏汽车三季度实现营收19.9亿元,同比增长342.5%,环比增长236.9%。理想三季度实现营收25.1亿元,同比增长28.9%,环比增长91.3%。


  其实,我们当年引进特斯拉的目的,就是为了让起到“鲶鱼”作用,一方面是倒逼中国新能源汽车企业加大创新力度,在与国际企业竞争中锤炼和提高自身实力;另一方面是可以通过龙头企业的带动,培育和提升国内新能源汽车产业链水平。正如当年引进苹果手机,不仅促成了华为、小米、OPPO等一系列国产品牌的崛起,也带动了苹果产业链在国内的“开枝散叶”,从而形成了“一条鲇鱼搅活一池水”的鲇鱼效应。

  所以从长远发展来看,新能源车行业也必然会像手机产业一样,国产崛起是大势所趋,外国大牌早晚有被赶超的那一天,属于特斯拉的“神话”时代必然终结。

  三

  韭菜割不尽,春风吹又生?

  所以,猴急的马斯克,就开启了蒙眼狂奔的收割韭菜模式,与官方口口声声宣称的那句sologan——“希望让消费者能拥有性价比更好的产品,而不是自己利润最大化”截然相反。

  一边是为了产量、销量,不惜以牺牲消费者福利为代价,要么随意降价,要么降低质量。

  虽然特斯拉目前仗着有品牌光环加身,所以大家还对它的产品瑕疵有忍让。但汽车这么一个大宗商品,一个细节做不好,可就是要人命的。

  6月16日,江西南昌发生一起特斯拉Model 3撞毁起火事故。在驾驶过程中,车速突然自动提高到127km/h,自己无法控制车速,刹车失灵,开了约8公里后,最终在道路尽头撞上土堆后起火烧毁。

  仅仅两个月之后,另一个悲剧再度上演。8月12日发生的事故,一辆特斯拉Model 3以超高的速度撞开了停车场的拦截杆,随后猛烈撞向停车场内的车辆,并且在撞车后特斯拉直接翻转过来。


  当你开一辆车连自己的生命安全都不能保证了,你还会接着选择它呢?如果特斯拉继续这么为了销量不要质量,恐怕新韭菜,总有割完的那一天。

  其实,偶然太多,就成为了必然。按照特斯拉的生产模式,出事是必然的。

  此前,品玩《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》一文爆出,当特斯拉上海工厂产量要求达到临界点时,就在质量上做出牺牲:解决办法非常简单粗暴,就是把有问题的零件,也就是次品,直接上线。而且,为了确保产量的提升,特斯拉还将整车检查后的出厂标准调低。

  “打个比方,以往80分才能出厂,现在60分就可以了”,特斯拉内部人士如此透露。

  另据2020年美国《消费者报告》可靠性排名中,特斯拉排名倒数第二。其中,Model 3作为特斯拉评分最高的车型,分数也仅为53分,Model Y则仅为5分。此外,J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查显示,特斯拉初始质量得分为250 PP100,这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题,排名垫底。

  这就要说到特斯拉的“第二宗罪”,只求销量的销售模式,意味着对员工们的疯狂压榨,“这个血泪工厂,要榨干工人们的最后一分价值”。

  需要12个小时、长时间站立、几分钟来一个零件的高强度工作量,却连肚子都吃不饱。“盒饭里的主食不够,让打饭阿姨多给个馒头,被拒绝过,吃泡面吃到胃里冒酸水,发下来的面包竟还有过期的,有同事闹过,最后还是不了了之。”

  据品玩报道,特斯拉中国内部充满了鲜明的“包工头”式管理风格。领导们会把人压得很紧,不择手段地“all in”。比如某员工曾经在自己父亲的葬礼上接到上司的电话,要求“你赶快回来上班”。

  据说,到了每个月的月底,特斯拉上海工厂甚至会出现因为太多工人排着队等待离职,而需要领号隔日办理的盛况。这样下次,特斯拉恐怕会面临无人愿来的惨况,人都没了,造什么车呢?


  四

  结语

  正所谓水满则溢、月盈则亏。最风光的时刻,也越是最危险的时刻。

  对于特斯拉而言,无论是苹果,还是三星,这些年来太多外企巨头的在华衰落,都无比鲜明地提醒了它一个事实——那个一边想赚中国的钱,一边又忽视用户体验,说白了就想把中国消费者当韭菜的巨头,都必将会遭到中国市场的淘汰,

  “没有中国的支持,就没有特斯拉!”希望马斯克能够记住自己说过的话!

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