歼-11B重型战斗机是在我国为了提高航电系统的效能，而根据引进的苏-27SK自行研制的第三代国产空中优势战斗机。自2008年开始服役之后，至今已经十二年了。截止到2018年我国歼-11B的总数量就超过了100架，其实此前歼-11B一直是我国性能最强的制空战斗机之一，可以说是我国空军的中坚力量。
但是近些年我国新型战斗机例如歼-10C、歼-16和歼-20等战斗机都涌现了出来，与这些装备有源相控阵雷达和先进的航电系统。此时的歼-11B与它们相比确实逊色许多，以至于快被遗忘。一直有消息称中国将对其进行升级，最近消息说，这架飞机显然配备了探测系统，并且对新型远程雷达的攻击更为敏感。这可能是歼-11B的新型号。
据《环球时报》报道，虽然这些潜在的升级可能尚未完全公布，但新的雷达球罩结构表明它可能是一种新型AESA雷达，以取代现有的多普勒脉冲雷达系统。 《环球时报》援引一位中国国防专家的分析说：“几架歼-11B新型飞机的几张照片显示，飞机在雷达球罩的中心仍然有一根皮托管，而皮托管经常会与AESA雷达出现兼容性的问题。
因此，这架飞机是否真正配备了AESA雷达仍然是一个悬而未决的问题。（皮托管是用于计算空气和液体速度的压力测量装置。飞机使用皮托管来测量飞行速度-PV）。如果中国的J-11B配备AESA雷达，那么在改变飞机的战术战略方面，将是一个重大发展。
多频，全向和更灵敏的AESA雷达应用增加了信号范围和保真度。这意味着J-11B可以看到并攻击更长距离的敌人目标。不过即使在今天看来，歼-11B也是一架优秀的战斗机，它采用的是全玻璃化的座舱，使用的发动机也是两台涡扇10，为该战斗机提供了强劲的动力。而它的四余度电传操纵系统即使在今天来看也是先进的。
并且即使是最早的一批-歼-11B是在2008年服役的，到目前为止机体状况都非常良好，具备比较大的改进空间。而歼-11B比较不足的地方也就是它的雷达和航电系统。也就是上文所说的AESA雷达不过目前还不确认。
歼-11B目前使用的都是国产的多普勒脉冲雷达系统，该雷达最大的探测距离仅为140公里。尽管它已经可以匹配PL-12空对空导弹，但是我国最新的PL-15远程空空导弹它却不能安装。只有让歼-11B使用AESA雷达去替换比较落后的机械雷达，歼-11B才能够满足PL-15远程空空导弹更大发射范围的要求。而作为制空战斗机，如果歼-11B能够安装PL-15，那么与现在相比它将更加强大。
至于航电系统，目前的歼-16和歼-20战斗机所装备的航电系统与歼-11B相比领先了一代，而且这两款战斗机都搭载了先进的战斗态势感知系统。在空战中对空情的掌控能力与歼-11B相比也要强许多。如果歼-11B能够完成这些方面的升级，那么它将完全由三代战斗机跨越到三代半战斗机的水平，而且几乎可以应对其他任何三代半战斗机！
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