福州地铁五号线土建二标一工区右线隧道全线贯通

福州地铁五号线二标段一工区工程右线隧道掘进现场。上午10时正，随着一阵隆隆的轰鸣声从地下传出，一台盾构机刀盘旋转着破土而出，现场响起一片震耳欲聋的欢呼声，中国水电十六局承建的首个地铁项目——福州地铁五号线二标段一工区右线隧道掘进实现全线贯通，为2020年的工程施工划上了一个圆满而漂亮的句号。

福州地铁5号线（FuzhouMetroLine5）是中国福建省福州地铁正在建设的一条线路，于2017年底一期工程（荆溪新城站至福州火车南站）开工建设，预计前期开通段（荆溪新城站至螺洲站）将于2021年底开通初期运营，后期开通段（螺洲站至福州火车南站）开通初期运营时间将根据国铁福州南站新站房的建设进度决定。

福州地铁5号线一期工程线路起于荆溪新城站，途经荆溪新城、金山片区、义序片区、南台岛东部片区等组团，连接福州海峡奥林匹克体育中心、福州南站等重要节点，止于福州火车南站，大致呈东西走向。

福州地铁5号线一期工程线路全长约27.7千米，全部为地下线；共设置20座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型列车，最高运行速度80千米/小时。

福州地铁五号线土建二标段一工区施工项目1站1区间：浦上大道站，浦上大道站—建新南路站区间。浦上大道站车站为地下二层岛式站台车站，车站长度214m，站台宽度11m，标准段宽度为19.7m，顶板覆土约4米，基坑深度约18.52米；区间盾构总长为1831米和1道联络通道，区间右线长度约909.737m，左线长度约921.168m，区间线间距14~16m。

地处冲积地形的福州地铁五号线沿线地层多变，地质条件十分复杂，福州地铁五号线二标段一工区区间隧道主要穿越地层为淤泥质土、粉质粘土及含泥粗中砂层，其中隧道0环—552环上部为粉质黏土层，下部为含泥粗中砂层，553环—758环上部含泥中砂，下部为粉质黏土。地下粗中砂有承压水，涌水、渗漏现象频发，是地铁隧道盾构施工难度最大的地质结构。

一工区右线隧道掘进采用的是主机总长10303mm，总重（主机 后配套）约500t的盾构机，盾构掘进道路两侧渗水频繁，加之隐藏着许多已知和未知的电力、煤气、军用、通讯、温泉等地下管线，期间还要穿越有毒有害气体层及砂土液化层，施工难度极大，安全风险高，每推进一米都得小心翼翼，稍有差池都可能酿成大祸。

最后，克服困难，顺利完成福州地铁五号线二标段一工区右线隧道掘进实现全线贯通。