新一代保时捷718 Spyder手动挡车型深度试驾报告

说起本车历史沿革，可以牵扯到1953年的550Spyder（参数丨图片），这是一辆以竞技为诉求的小跑车，为了轻量化，除了身躯很娇小，还采用敞篷车体，虽然只配置一具1.5升小引擎，但成功以小博大，在当时欧洲、美国赛车里取得好成绩。因应赛制，1958年进化为718这718后续还衍伸出很多版本，赛车历史相当繁杂，但即是718与550之间关联的由来。2005年第一代Boxster问世，虽然未如550Spyder背负为竞技而生的使命，但同样具备轻量敞篷小跑车的精神，因此还曾推出BoxsterS550Spyder特殊纪念版。

Boxster车系第二次出现Spyder型号是在2009年，不像BoxsterS550Spyder仅是动力、配置细节差异，这次BoxsterSpyder拥有新设计的手动软篷，加强了轻量化成效。2015年第二代BoxsterSpyder登场，同样标榜轻量化敞篷，同时Cayman也推出GT4竞技化车型，两者底盘有不少共同零件，更契合当年550Spyder诞生目的。

2016年Boxster/Cayman车系改为通称718转眼半世纪后，718车名重生，Spyder与GT4也继续延续，一些地区也首度正式引进Spyder与GT4718CaymanGT4曾参加过超级测试，绝对是一辆纯粹的机器驾驶，而Spyder动力、底盘设定基本上都与GT4无异，并延续Spyder一贯的特殊手动软篷设计，两部车初期都只提供6MT变速箱，这又提升了特殊性，不过德国原厂在去年9月追加了PDK手自一体版本，很多地区也已部署，换挡犀利的PDK，当然让车跑得更快，但我们庆幸都体验到了6MT的Spyder与GT4。

718Spyder保杆造型与718GT4相同，气坝开口比一般718加大许多，视觉感相当凶悍，前下扰流字样随着Spyder或GT4而有所不同，不过因颇为低伸，加上无法选配车头抬举功能，因此进出坡道要特别留意。后保杆设计同样比照GT4下方Diffuser造型相当惊人，有超级跑车的感受，但尾灯上方之后就是718Spyder专属设计了，不像718GT4有硕大的固定式尾翼，而是保留718原有的电动尾翼，不过角度更翘一些，而面积超大的后箱盖，里头自然是行李箱空间和收纳软篷的地方。

和一般Boxster一样，Spyder在排档座后方有同样的软篷电动开关，但实际上只是前档中央锁扣的电动释放或扣合，其余动作需完全手动操作。前档中央锁扣的电动释放后，就需下车将两侧B柱扣环释放，不费力，但需要熟悉扣环位置才好操作。接着再把大面积后箱盖掀起，就能把软篷收入其中，由于软篷面积小、重量轻，这部分一个人可以顺利收折或展开。防滚机构两旁有小饰盖，开篷后记得盖上，关篷时也得要打开，才不会妨碍软篷动作。

最后把后箱盖阖上，就完成整个开篷动作了，一个人操作没问题，熟悉程序后，最快在30秒完成不是问题。另外本车软篷选择红色，虽然不需加价，但前提是需要另外选配SpyderClassic红黑真皮内饰。内饰设计与GT4无异，但SpyderClassic红黑真皮内饰是Spyder专属选配，中控台以红色真皮包覆，质感优异，最重要的是，其他车型无法拥有，能凸显Spyder特殊身份。Spyder标配跑车座椅，本车再加选18向电调功能，两侧可以进气调整包覆，带来相当紧致的乘坐感，坐姿也颇为低陷，除非异常运动，不然其实无须选择不可调椅背角度的轻量化赛车椅。

左上方AutoBlip为自动补油功能，计算机侦测到驾驶人退档后，会迅速的补油让引擎转速攀升，避免车辆顿挫，也因此就算不会跟趾，也同样可以流畅的进出弯道。左下方的ESCOff、ESC+TCOff电控系统选择也与GT4相同，可以让驾驶选择电控系统介入程度。Spyder虽然是手动纯种跑车，但离合器轻盈好控制、档位清晰，日常行驶和GT4一样好开没脾气。

不过也许我们被涡轮引擎宠坏，又或许这台4.0升自然吸气引擎出力趋向高转速，低速扭力称不上带劲，会让人轻忽Spyder动力能耐，但其实6000转速之后的高转速威力颇强，420hp马力相当札实，声浪则因欧盟新要求关系，不算特别嘹亮凶悍，但仍旧保有保时捷水平对卧引擎特有的干燥音频，独特性仍高。上次我们针对GT4进行加速测试时，发现起跑转速上限为5000转速，起跑瞬间会有顿挫情形。

这次换上Spyder，起跑转速上限一样是5000转速，但却不见顿挫，弹射起步一气呵成，为何有这样差异，推估跟车况有关，并不是指车况不佳，而是可能因里程数不同，runin程度也不一，计算机系统可能有保护车辆的情况。开着Spyder，脑中很难不跟GT4产生对比，虽然在原厂设定下，GT4偏向竞技，Spyder则带有一点休闲，但底盘反馈风格倒是一致，并不是Spyder像GT4那么硬派。

正确的说法是，GT4一点都不硬派，Spyder延续相同设定也就不违和，开着篷，你可以很轻松地开着Spyder游车河，不会因为底盘颠颇、脾气难搞而无法放松心情，但真要与人输赢，Spyder也完全没在怕，基本上，你可以把Spyder视为敞篷GT4！Spyder与GT4车重相同，但Spyder敞篷的设计，理论上有助降低重心，只是在一般路上，基本上无法感受两车重心差别，都一样低重心！倒是开篷之后，速度感增加不少，这是敞篷车专属的驾驶乐趣，在我心中，Spyder比GT4更迷人一点！

选择PDK？手动Spyder才是对味！Spyder与GT4在去年9月追加PDK变速箱，目前也正式部署很多地区，这绝对有助提升销量，GT4搭配PDK是正确的，GT4本是为竞技而生，PDK绝对能让速度更快，这在GT3/GT3RS、GT2RS上已完全印证。至于Spyder，回溯到具有历史渊源的550Spyder，当时能在赛场胜出，并成为保时捷经典车型的因素，就是简单、轻量，这样的特点。

也是支撑Spyder拥有自己专属轻量手动篷的原因，既然如此，比起高科技PDK，简单、无电子化的手动当然更符合Spyder，若是自动Spyder，那跟GTS4.0有何不同？既然要便利，GTS4.0的电动篷绝对比Spyder便利数倍！撇除GT3/GT3RS不说，手动718Spyder绝对是值得拥有的一部非限量、却最特殊的作品！