反复“折腾”轰6，轰20却迟迟不见露面，真是因为设计指标过高？

中国不断反复“折腾”轰6既是无奈之举，也是目前军费有限情况下最合理的选择。轰6自服役以来已经过去了半个世纪，从最初的中程战术轰炸机进化成目前的准战略轰炸机，可谓是发生了翻天覆地的变化，诞生的至少十几种改进型号更是眼花缭乱，网友感叹∶留给轰6的字母已经不多了！

我们之所以在轰6身上不断挖掘潜力，其主要原因当然是因为轰20迟迟无法定型生产，因此轰6只能继续担当大任。除此之外，轰6虽然性能比不上美俄同行，作为一款制造使用成本都较低的廉价轰炸机，也足以满足我国现阶段的战略需求，本着物尽其用的原则，不断改进也并非不能理解。

轰6的苏联原型图16只具备3吨的载弹量，但是中国在引进图16之初是将其定位为核航弹空中搭载平台的，因此我们在仿制之初就开始了各种改进。轰6在图16的基础上加装了防护系统，并且改进了挂投弹系统，使其可以投掷我国的第一代核武器，这就是早期的轰6甲。在1967年，轰6甲执行了我国第一次空投氢弹任务，在当时东风系列导弹还没有成熟的情况下，轰6甲直接挂载核弹头进行临空轰炸是我们唯一的核打击手段。

随着后来东风导弹的逐渐成熟，轰6甲直接投核弹的风险太高，很容易被防空系统击落，所以逐渐朝着常规打击轰炸机的方向改进，这就是装备数量最多的轰6D和轰6H。这两款机型都加装了搜索雷达、电子导航系统、无线通信设备，并且可以发射鹰击6、鹰击63等反舰和对地攻击导弹，是我国第一种能够实现远程对地攻击的空中机型，也是八九十年代我军执行超视距打击任务的主力机型。

轰6系列最脱胎换骨的进化发生在轰6K身上，轰6K更换了更为节能的D-30KP-2涡扇发动机，在推力增加30%的同时，油耗却减少了20%，这使得轰6K的最大起飞重量提升到95吨。为了搭载更多的武器，轰6K在机体制造时运用了大量复合材料，实现了极大的减重，最大载弹量提高到约12吨，并且还将轰6K的最大航程延伸到8000公里，初步迈进了战略轰炸机的门槛。

当然了，光有载弹量和航程还成不了战神，还必须跟上现代战争的脚步。为此轰6K把玻璃领航舱换成了全新的封闭式整流罩，内部安装了新型的搜索和火控雷达，能够对多种弹药实现精确引导，即便是投掷普通的自由落体航弹，也能够将误差减到最小。在俄罗斯举行的“航空飞镖”军事比武中，轰6K在投弹精准度上实现了对图22M的单方面碾压，这充分说明轰6K的电子信息化水平和最初的图16已经完全不在一个层面。

▲轰6K几乎能够携带目前国产所有空载弹药

为了让轰6K获得更远的打击能力，我们还专门量身定做了长剑20空对地巡航导弹，其射程高达2500公里，并且还可以携带核弹头，以轰6K约3500公里的作战半径计算，最大可以打击6000公里之外的目标，整个西太平洋包括阿拉斯加州都在轰6K的火力覆盖之下。现在轰6K已经加装了空中加油装置（轰6N），最大航程可以达到一万公里以上，作战半径拓展到5000公里左右，配合长剑20使用，可以打击包括夏威夷、澳大利亚等地的海军基地，足以对美军基地和周边主要对手战略威慑。轰6K的诞生让我国国防力量又上了一个新台阶，所以说轰6的改进意义非同小可。

随着轰6K/N/J的相继出现，轰6平台的潜力基本上已经被挖掘殆尽，未来再继续升级的概率和作用已经不大，最多只能通过挂载空射弹道导弹和高超音速武器来提高打击能力，但是不管怎么升级，轰6系列想要实现类似图160和B2的跨洲际打击能力还是不太可能的。如果要真正打击到美国本土，还是得要下一代的全新战轰亲自上阵，不过轰20要跨越太平洋并且返航，并且还得具备超音速和隐身能力，就要求其必须具备2万公里航程，超强大推力发动机和飞翼布局等种种优势集于一身，其难度可想而知，而超高的技术参数导致轰20迟迟无法正式定型，这也成为轰6系列不断改进的主要原因。

▲轰20想象图

如果未来轰20正式服役了，轰6K及其改进型号实际上仍然会有自己的一席之地，凭借超过200架的巨大产量和并不算弱的性能，依旧能够担当中远程打击的主力，对付澳大利亚、日本这样的菜鸡是完全够用了。不过轰6K存在载弹量不足，航程有限，整体设计过于老化的缺点，即便对比美俄的B52和图95也存在不小差距。我们也应该提早做好准备，在研制轰20的同时，也应该再研发一款价格低廉，但是技术水平比轰6K更高的低端战略轰炸机，平时负责去敌对国家抖动翅膀，战时则能够充当防区外打击炸弹卡车，何乐而不为呢？

▲轰6K空射弹道导弹想象图