最近东风汽车公司颇不平静。
先是合资自主品牌启辰,在“独立单飞”三年后,迫于惨淡的现实及未来长远考虑,重新回归到东风日产“羽翼”下。
出走三年归来依旧还能是少年?
启辰身份的骤变,令人嘘唏之余,另一则东风集团层面的重大人事调整,再度引发业界广泛关注。
东风日产的陈昊又升迁了!
而且是今年疫情以来,半年多时间里,第三次升迁。
陈昊三连升,成为最年轻的东风副总
4月7日,武汉解除离汉通道前一天,陈昊接替丁绍斌升任东风有限副总裁;
9月3日,陈昊升任东风汽车集团有限公司总经理助理,并保留东风有限副总裁、东风日产副总经理职务;
12月29日,陈昊升任东风公司党委常委、副总经理。
东风公司新晋常委、副总经理陈昊
至此,大学毕业迄今在东风体系里工作28年,时龄50岁整的陈昊正式从合资板块封疆大吏,跻身东风集团核心管理层。
而且陈昊还是当前东风公司几大常委中,最年轻的一位。比1968生的相对年轻的张祖同、尤峥两位副总,还要年轻两岁。
在乐逗汽车看来,陈昊之所以能够在今年内连升三级,核心原因不外乎以下两大方面:
其一、过去这些年,陈昊在东风日产的业绩抢眼,而东风日产是整个东风集团最强有力的合资板块一极,为东风贡献了近三分之一的销量。
东风日产和陈昊可谓是双向成就。
其二、大学毕业至今,陈昊始终在东风体系里工作,年轻有为且根正苗红。
值此后疫情时代,东风公司现任总经理李绍烛又年满60行将退休,其它多位副总基本上也都年龄不小。
东风选拔和培养政治素质过硬、领导能力突出的集团高管“接班人”,合情合理。
岚图志在新能源,风神前路在何方
坦率地讲,虽说以上两则重磅新闻,将业界的目光快速拉到了东风汽车公司,但鲜有人问津的是,都有新的安排和归宿了,东风自主嫡系品牌风神的前路在哪里?
陈昊升迁到了集团领导层面,但目前其具体分管的业务板块,尚不明确。
竺延风及东风核心领导班子,有无寄希望于陈昊,将其在合资品牌的经验带入自主板块,助力东风大自主战略从美好蓝图到落地实践,值得关注。
毕竟陈昊在合资板块的领导才干,早已经得到验证,晋升到集团高管层面后,东风自主板块无疑是任其驰骋、再度“发光发热”的大好舞台。
当然,目前来看这或许只是外界的一种美好期许。
回到风神本身,从2009年品牌发布、首款车型S30上市,迄今已经走过11个年头。
身为东风自主乘用车板块,各种“风”(风神、风行、风光等)里面最核心的成员代表,嫡系出身的风神不能说没有过风光的时候,但更多时候要么不温不火,要么踌躇不前。
即便是同其它几个“兄弟”品牌比,风神无论是销量还是声量,均与其嫡系的地位不符。
从2017到2020,仅仅是过去三年时间,风神就相继换了三任总经理,副总及其它管理层调整变动的频率,也不是一般的高。
频繁的人事变化,与风神这几年的徘徊走位,可以说互为因果关系,并非良性循环。
东风乘用车新任总经理丁绍斌
如今,基于种种战略考量,为新能源电动化而生的岚图已经登场,其自诞生以来便“集万千宠爱于一身”,竺延风董事长甚至每逢大的节点都会亲自站台助阵。
显而易见,岚图品牌承载了东风自主在新能源新的赛道里的巨大期望。
照此趋势,接下来还会有更多资源和资金持续向岚图倾斜。
而一直以来充当东风自主“排头兵”的风神,无论是燃油车领域还是新能源,当下不顺、接下来的挑战只会越来越大。
品牌向上和高端化就不用想了,岚图正是基于东风核心领导层,看透了风神在品牌层面恐难以有大的突破,才“冒天下之大不韪”强势推出。
东风公司董事长竺延风为岚图站台
而一旦战略放弃品牌向上,无数的自主品牌案例表明,“性价比”的路子终归是会钻进“死胡同”。
无须讳言,当东风将未来的战略重心“押宝”在了岚图品牌,在车市摸爬滚打十一年、眼下依旧没能找到清晰方向的风神,漫漫前路着实让人捏了一把汗。
乐逗观察:
站在当下这个节点,我们不能贸然且狭隘地认为,在风神品牌没有做起来、且正值下坡期的时候,岚图品牌该不该上马。
毕竟一如某友商高管所言,“大潮将至,我辈当躬身入局”。
实践表明,岚图发布之后,上汽、长安、长城等其它传统主机大厂,相应的新能源高端品牌项目,也都在积极酝酿和孵化之中。
从这个角度来看,东风岚图还算得上是新一波集中高端化的“先行者”。
但就东风大自主战略而言,为智能电动车赛道而生、定位中高端的岚图,未来的发展是否会顺畅尚且存在较大不确定性,即便真的能将“岚图”变为“蓝图”,也是三五年甚至更久之后的事。
远水解不了近渴。
就当下及接下来一段时期来看,如何在既有体制和规则范围内,寻求机制的创新与突破,让勇于担当和敢于大破大立之人,带领风神蹚出一条“新路和生路”,是以竺延风为首的东风核心领导班子,不得不去花心思好好斟酌的议题。
2020过去了,风神能够找到出路吗?我们将密切关注。
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