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没图纸,没设备,造出中国首辆民用摩托的嘉陵,为何连亏11年?

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  上世纪八九十年代,人们心中奔驰宝马就是嘉陵摩托车。图纸画、手工磨,嘉陵用最原始的方法造出了中国改革开放的第一辆摩托车。后来嘉陵更是被称为"中国最具影响力的摩托车企业",在国内摩托车市场上的地位无可撼动,风光一时。

  只不过再繁华也终有落幕,如今的嘉陵似乎陷入了困局。仅仅十年的时间,嘉陵从品牌价值80亿到资不抵债。甚至在今年,嘉陵更是试图通过转让子公司股权来抵债,很显然,嘉陵已经到了资不抵债的地步了。

  一代摩托巨头究竟经历了什么,让其身身陷泥淖呢?

  

  一、百年成嘉陵

  在上世纪八九十年代,嘉陵摩托车就是身份的象征,比之今天拥有苹果手机更加"拉风"。那时候城镇工人月收入大概100元左右,而一辆嘉陵CJ50摩托就要达到1000元了,在当时可以说是件奢侈品。

  也就是从那时候起,嘉陵摩托走入中国市场。并且在长达14年的时间里,成为了中国产销量第一的摩托车企业。这样的历史众人皆知,但大家都不知道的是,其实嘉陵"祖上"很是阔气,是历史悠久的"国企"

  早在洋务运动时期,嘉陵就已经创立了,但那时候还不叫嘉陵,而是龙华制造分局,他的"母公司"则是江南制造总局。

  中国近代的历史一直是布满灰尘的,嘉陵一路上也是历经沧桑。龙华制造分局原本是在上海成立的,但在抗日战争时期,由于战争纷扰,龙华制造分局一路逃到重庆嘉陵江畔。

  在战争时期,龙华制造分局更多的是生产枪支、子弹等军工用品。直到新中国成立之后,龙华制造分局才被中国人民解放军重庆军事管制委员会接管。九年之后,龙华制造分局定名为国营嘉陵机器厂。

  1978年,改革开的春风吹遍神州,百年嘉陵终于迎来了一个崭新的时代。

  

  二、榔头出成效

  改革开放对于嘉陵而言是一个重要的关口,就在这个关口上,嘉陵党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭贯彻国家"军民结合"的方针,做出了开放生产民营摩托车的重大决策。

  在当时摩托车是一个技术复杂的高档产品,全国产量不到五万台,而且这些摩托车几乎全部运用于军事。面对这样的现实,孙寿彭没有退缩,反而是在不久之后成立了一个七人摩托车筹备小组,开始前往南斯拉夫、日本等国家进行考察。

  考察团原本想要学习南斯拉夫摩托车制造的技术,可是没有想到南斯拉夫工厂合作要求十分苛刻,不仅要求摩托车发动机必须用南斯拉夫工厂的产品,而且中国生产的摩托车不能进入南斯拉夫的销售市场。

  除此之外,还需要支付巨额技术转让费,技术提成费等。这样的条件无异于将技术抛在脑后,只是一味的引进产品,于是考察团又前往了日本。在日本考察团参观了本田和雅马哈的工厂,发现日本摩托车不仅产品质量好,而且品种很多,但在资金限制下,最终嘉陵订购了三辆本田PA50车型的摩托车。

  

  1979年4月,仅有三辆摩托车样品的嘉陵开始组建摩托车研究所,"照葫芦画瓢"仿造摩托车了。那时候嘉陵一腔热血,想要用五个月的时间打造出中国第一辆摩托车,为1979年的国庆献礼,但嘉陵集团这一路上面对的困难重重——没有图纸资料、没有专用的生产设备,甚至摩托车制造80%的材料都不对口。

  面对这种局面,嘉陵咬牙支撑,对于摩托车的精密零件,只能靠工匠用手一点一点的磨出来,对于塑料、橡胶等原料,也是不少工匠把自己的旧凉鞋拿出来用。榔头出成效,正是工人们这种工匠精神,让中国的摩托车行业从无到有的发展起来。

  四个月后,中国首辆民用摩托车CJ50诞生,全车重50公斤,时速能够达到六七十公里,在1979年的国庆典礼上,五辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行,引起了巨大的轰动。

  甚至日本本田公司还"兴师问罪",他们没有技术人员,跳槽到嘉陵,那么嘉陵又是如何造出性能良好的CJ50型摩托车呢?嘉陵对此并没有解释,只是说如今中国摩托车市场需求量庞大,与其追究责任,还不如一起合伙做生意"分蛋糕"呢。

  就这样,1981年,嘉陵与本田正式签署合同,正式"拜师"日本。

  

  三、最好的时代

  当日本人的精确与中国人的巧劲结合时,嘉陵摩托车焕发出巨大的活力。

  嘉陵自产的CJ50型摩托车只是摩托车的入门版,后来日本本田对嘉陵的CJ50摩托车进行技术改造,理出CJ50车型存在的140多个毛病,而嘉陵也在这一过程中逐渐参透了摩托车制造中的关键技术,嘉陵经过改造CJ50型摩托车,推出CJ70型,而这一升级版产品更是真正让嘉陵名扬四海。

  CJ70型摩托车全部实现国产化,并且耗油低,是真正的"节油王",在国际上更是遥遥领先。有着质量过硬的产品,嘉陵制定了崭新的发展规划,将原本成本3000多元一辆的摩托车,以600元售价卖出。

  但这样价格上的"大跳水"对于企业而言,其实是种拖累,于是嘉陵开始实施"跨行业组织专业化大协作"。顾名思义,就是将自己的零部件分散,形成属于自己的配套企业,而后进行组装整车。就这样在嘉陵的带动下,众多摩托车企业在重庆诞生,重庆也一度拥有了"摩都"之称。

  

  有了这样的配套设施,即使加零以低价扩大市场,仍旧扭亏为盈。从1981年第一批嘉陵摩托车开始,嘉陵在此后的14年间产销量居行业第一,更是在1995年成功上市,成为了中国第一家上市的摩托车企业。

  对于嘉陵而言,1995年不仅仅意味企业的上市,更意味着嘉陵发展的巅峰。此时嘉陵年产销量达到110.85万辆,年销售额更是高达46.53亿元,在上世纪90年代,这无异于一笔天文数字,而嘉陵也了中国摩托车行业首家突破100万辆大关的企业。

  当企业得到迅速发展之后,自然而然会想着扩张,嘉陵也不例外。此后,嘉陵集团开始了对外投资与扩张的道路,开始在全国范围内组建摩托车厂,从南到北,从东到西,嘉陵集团投资或合租组建的摩托车生产企业遍及海南,广东,上海,山东等地。

  

  除此之外,嘉陵还投资零部件企业,比如压铸件、化油器等,更是"不务正业"的开始设计房地产和酒店行业,企图实现多元化经营。这样的策略原本没错,嘉陵也在这一时期走出国门,在越南,印尼和美国迈阿密都有着自己的销售公司,在世界范围内有了一定影响。

  但是长久看来,嘉陵并没有承担起这些责任,反而是卷入了纷争。当企业不断做大的时候,国企的弊端也显现出来,企业内部开始出现员工生产效率低的问题,企业市场导向性差,产品的创新力度更是没能跟上市场,此后嘉陵摩托车开始迅速下滑。

  虽然出现下滑,但身为"百足之虫",嘉陵依旧有底气,在摩托车行业的市场地位仍然没有受到影响,但是不断减少的市场份额却暴露了嘉陵所处的"窘境",尽管嘉陵对自身的亏损做出过解释——只是一次策略上的失误而已,但嘉陵似乎并没有停止亏损,反而到2016年,嘉陵的亏损额达到了2.58亿。

  

  而此后的2008年至2011年,是中国摩托车行业最好的时代,甚至在2018年,中国全行业摩托车产销达到2750.11万辆。作为中国摩托车行业曾经的"领头羊",嘉陵此时却从第一掉出了前三。

  此后由于金融危机,整个摩托车行业出现短暂的下降,但这一时期,摩托车企业们更多的把目光投向国际市场,摩托车出口实现快速增长,全年出口摩托车1074.47万辆,创下最好的记录,在摩托车行业更是有着"中国摩托看重庆"的言论。

  只不过这样的成绩是属于其他摩托车品牌的,嘉陵却在别人的辉煌中不断退出市场。

  

  四、嘉陵的败局

  从2008年起,嘉陵就开始了自己长达11年的亏损之路,在2010年和2011年两年时间中,嘉陵多次通过转让资产保命,原本利润丰厚的"奶牛"公司却最后成为嘉陵的保命"良药",让不少人唏嘘不已。

  而在2019年,嘉陵更是发布资产重组公告,"将盈利能力较弱的摩托车相关资产全部剥离,注入特种锂离子电源领域的优质资产",而当*ST嘉陵"变更为"*ST电能"时,预示着属于嘉陵摩托车的时代已然结束,而这也并不是万全之策。究竟是什么原因造成了昔日辉煌无比的嘉陵溃败呢?

  

  "国企病"是其中不得不提的的因素,落后的管理机制与龙头企业的负担,是嘉陵走向衰落的主要原因,但除此之外,嘉陵惨淡离场还有以下原因:

  其一,没有创新,只是"啃"旧。嘉陵成也创新,败也创新。嘉陵成就成在主动向外界学习技术,掌握核心竞争力,而嘉陵失败就在于守旧,没能及时创新。在摩托车行业,后来新起的企业们大多有着自己的路线,虽然在一开始却是竞争不过"老大"嘉陵,但是它们使用迂回路线,走侧翼市场,比如潇洒木兰抢入女性榻板市场,小太阳更是将自行车与摩托车结合,推出电动自行车。

  但嘉陵却一直固守主业,从来没有想过推出新的摩托车种类,仅仅是一个单杠车,嘉陵卖了几十年,嘉陵最终还是吊死在了自己种的树上。

  

  其二,定位失策,只把摩托当交通工具。在嘉陵领导者的眼中,或许摩托车只是一种用来运输的交通工具而已,但随着时代的发展,摩托车早已不仅仅是方便运输的交通工具了。

  作为一个行业的"领头羊",嘉陵应该把目标放得更长远,不仅仅要抢占形象市场和销量市场,更要分析结构市场,虽然结构市场并不能带给行业利润,但是却能够增强品牌效应,强化行业领导者的地位。在很大程度上,嘉陵败就败在没有完整的市场结构,将摩托车只看作了交通工具,自然自身的市场地位就难以保住了。而对于摩托车行业而言,在第三次消费升级来临之际,若想有着更大的发展,还是需要不断开拓摩托车的功能。

  

  其三,政策打击,"禁摩令"的推出。中国虽然作为世界上摩托车产销量第一的国家,但同时,中国也是世界上唯一一个"禁摩"的国家。

  而这项政策在很大程度上让摩托车行业创新投入不断减小,出口的产品也多,以低端为主,主要面向市场是亚非拉等等国家,而与此同时,发达国家出口摩托车早已"转型升级",欧盟与日本高端摩托车竞争力极强,在这种现实打压下,国内摩托车行业失去竞争力,利润空间遭到严重压缩。

  与此同时,国内产生了"汽车消费热",就这样在汽摩政策与汽车消费的双重影响下,摩托车市场整体陷入萎靡。

  

  其四,后院起火,市场遭偷袭。上文已有提到,嘉陵多年来一直将摩托车定位运输工具,而这也意味着嘉陵对于摩托车生产一直保持在低端,始终聚焦于农村市场。

  虽然在一开始嘉陵作为第一个涌入摩托车市场的企业,但是并没有保住自己的市场,反而是被后起之秀"抄底",更为讽刺的是,这些企业大多是过去给嘉陵提供配件的企业,比如力帆、宗申、建设等摩托集团,这些曾经围绕在嘉陵身边的"孩子",忽然之间长大了,在嘉陵"打盹"的时候,迅速崛起抢占了市场。

  曾作为行业"一代天骄"的嘉陵摩托车,在市场萎靡与行业内部竞争激烈的情况下,资不抵债,转让股权也成为了常态,巨亏与微利让嘉陵难以喘息,最终将曾经业绩的"功臣"摩托车变成了如今的"弃子"。

  其实对于百年嘉陵而言,光靠"输血"远远不够,若是想要重获新生,必要如凤凰涅槃一般,找到内生动力,不再行将就木。

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