“混饭圈”只是开始，奇瑞的野心很大

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

流量是个好东西。

2016年以前谈闭环，2016年以后谈流量。特别是今年，今年由于疫情限制了大部分的户外活动，大部分人的闲暇时间基本集中在冲浪、刷抖音等，“流量”在这段时间显得格外抢眼。

意识到这个变化的时候，车企在今年都一股脑冲进这个流量池里。前有王俊凯和易烊千玺代言雷克萨斯和宝马，后有金晨和华晨宇代言比亚迪和沃尔沃。

你不要小看这个车企代言人的影响力，因为我接下来想说的是车企确实通过“流量”收割了一波韭菜。翻看当时王俊凯和易烊千玺的代言的超话，你会发现很多粉丝都在炫耀自己的订单或车。把时间再往后推，在刚过去不久的广州车展媒体日，当时整个会场上最大的动静来自沃尔沃展台，因为华晨宇空降了沃尔沃展台，整个展台被围的水泄不通，当天可是专业媒体日啊。

如此看来，难怪车企都钟情于流量，纷纷研究起饭圈文化。

近日，“技术宅”奇瑞也加入进来了。奇瑞在合肥的发布会上推出了艾瑞泽5 PLUS（参数丨图片），新车推出1.5L/1.5T两种动力总成共8款车型，官方售价区间为6.99-9.99万元。

这场发布会与以往奇瑞给我的印象都不一样，你点击观看下面的视频就能发现，现场主要以DJ狂欢、群舞battle、脱口秀等为主导，最后艾瑞泽5 PLUS的价格还是由代言人硬糖少女303的赵粤、王艺瑾和刘些宁宣布的，奇瑞的领导在整场活动都没露过面。

这一系列操作的背后无不释放着一个信息：奇瑞渴望与新一代消费者建立起沟通空间，渴望与年轻潮流相融合。

通过以往其他车企的经验，奇瑞知道要运用饭圈的流量，请代言人是最快捷的方法，可挑选一个适合的代言人太难。

为何挑选硬糖少女303

奇瑞最终选择了硬糖少女303的赵粤、王艺瑾和刘些宁作为艾瑞泽5 PLUS的代言人，无不是看到两者之间的共性以及硬糖少女303身上的流量。

先说共性，正式上市那天，赵粤、王艺瑾和刘些宁三人都交织着“甜”与“野”的气息，“甜”是她们因为冷在台下高抬腿和在台上摆剪刀手等各种姿势的一面，“野”则是她们在台上的舞蹈的另一面。

这与艾瑞泽5 PLUS拥有的大气风范和凌厉风尚两种造型不谋而合，凌厉风尚的造型在动感中带点可爱，大气风范的造型在气势中又带有一点野性，以此满足不同消费者的审美偏好。

不止于此，再往深一层，其实三人的“甜”与“野”更对应着艾瑞泽5 PLUS“玩得酷 靠得住”的主题。“甜”代指新车大气风范和凌厉风尚两种造型、双10.25吋大屏、3套主视觉所赋予的沉浸式交互座舱等炫酷的软件，“野”代指新车所搭载的1.5T+9CVT的组合、13项雄狮智驾系统、Lion雄狮3.0智云交互系统、N95级生态健康座舱等可靠的硬件。

在J.D. Power2020年相关报告中，艾瑞泽5在J.D. Power 2020中国新车质量排名（IQS）和车辆可靠性排名（VDS）中型基础轿车细分市场均名列前茅，两项排名位列中国品牌第一。

这是艾瑞泽5 PLUS与硬糖少女303相互吸引的一点。但其实更重要的一点是，奇瑞想要与年轻消费者建立起沟通。

根据2019年的消费者统计数据显示，中国80后、90后汽车消费者占比已达62%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾表示，“90后”“00后”年轻一代消费者未来逐渐成为汽车市场的“主角”。可以说中国市场年轻化大势正呼啸而来。

为讨好年轻消费者，车企们默契地选择不再与“明星”保持距离，主动向有号召力的年轻艺人抛出橄榄枝，希望能借助他们的互联网影响力，让品牌快速实现年轻化。

与此同时，根据IBM发布的研究报告《独特的Z世代》显示，超过70%的Z世代受访者说他们已经开始影响家庭消费，包括电子产品、旅行消费等。另外，67%的Z世代年轻人父母也表示，他们在购物前会询问孩子的意见。

当时我还奇怪为何在现场会出现粉丝与主持人对答如流的场面，我一度以为是托。如此看来，上述会出现粉丝“晒车”的行为也并不奇怪了。

虽然偶像代言可能会有短期冲量，但长期还是要回归品牌本身啊，这也是奇瑞的最大用意了。

如果你翻看过奇瑞汽车的微博，你就能发现平常奇瑞每条内容的“转评赞”只有几十，可如果是加上硬糖少女303的内容，“转评赞”明显上涨数倍，奇瑞可以省掉很多的公关、宣传、运营费用，这就是互联网的流量，也是饭圈的力量。

过去的奇瑞被标签为“技术宅”，这个标签除了理工男会感兴趣，其他人群对它的感兴趣程度可能少之又少，这也是奇瑞衰退的原因之一。

奇瑞有实力，但缺声量，如此一来，正好互补。

奇瑞在变

改变很难，不改变更难。

奇瑞曾经可是自主品牌的老大哥，当年奇瑞销量突破60万辆时，吉利才突破40万辆。但如今吉利和奇瑞两者发展的差距，还是比较远的。好在，奇瑞已经在赶追当中。

他山之石，可以攻玉。吉利的成功，无非也就是三点：颜值、技术和营销。

首先是颜值，当年国人接受吉利和奇瑞以前的外观设计是因为当时的车企设计水平难分伯仲，如今吉利不管是领克、吉利亦或者几何，在外观设计上都是非常引人注目的。奇瑞也开始有了变化。

其次是技术，吉利自从收购沃尔沃汽车在造车技术上便突飞猛进，CMA平台可以说是吉利近年来最大的成就，这一模块化平台已经在沃尔沃、吉利、领克等多款车型上受到市场的充分检验。奇瑞也是技术大厂，但是相比吉利，讲故事的能力就差了些。

最后是营销，吉利旗下有领克、吉利、几何三大子品牌定位清晰，互不冲突，营销的都针对不一样的消费人群。领克通过WTCR房车世界杯，吉利通过更接地气的实验、营销深入人心。奇瑞虽然也有星途、奇瑞、捷途三大子品牌，可是部分产品价格高度重叠了。这一点，确实需要注意。

因此，奇瑞要想重回一线自主品牌必须要改变。近年来，奇瑞在颜值、技术、营销方面都展开了一系列的改变。颜值方面，不管是我之前试驾的瑞虎5x、8 PLUS，还是现在的艾瑞泽5 PLUS，都逐渐在偏向年轻消费者的喜好；技术方面，奇瑞还研发了A+级的M1X平台、A+级SUV的T1X平台和B+级的M3X等模块化平台。

并且，从这次艾瑞泽5 PLUS的上市发布会看来，奇瑞正在学习如何包装自己，从过去的销量来看，奇瑞的这些改变使得整体销量有所回升，11月份的同比增长是榜单中排名最高的达到38%，这些都是好的消息。

奇瑞的野心不止于此，还有当下火热的新能源赛道。沉默了三年的奇瑞新能源，终于在今年吹起了二次进攻的号角，奇瑞新能源在今年发布了全新@LIFE平台和推出了价格超过15万的蚂蚁车型，这暗示了奇瑞新能源正式进入中高端纯电市场。

关于奇瑞能否借助新能源和新策略重回一线自主品牌，我目前还不能给出答案，但如果奇瑞不改变，在这个流量为王的时代就更难了。

穷则变，变则通，通则达，祝君好。

*本文图片来源于网络