SN9开年首飞，为星舰轨道级飞行元年开局

　　为了加速未来，只有赶超现在。

　　即使圣诞老人降临之际，星舰基地依然马不停蹄。

　　因为这里是通向未来、赶往火星的旋转门。

　　当地时间（美中时间12月22日），星舰新先锋SN9在两辆大型运输车并行托载之下转运至发射场，再由巨型起重机（坦克酷斯拉）吊装至B发射架（Pad B），距离SN8使用的A发射架（Pad A），相距只有数十米。

　　百米之外就是SN8头锥残骸。

　　这应该是有意为之，所以暂时还没有被清理走。好像是为了表示「哪里跌倒就在哪里爬起」，好让SN8亲眼目睹后继者SN9复制高飞，成功挑战着陆，以实现自己的未竟之志。这可能是最好的仪式感。

　　开拓者之路向来都是由先驱者、先烈者、勇士队一路铺就的。前仆后继不是结果，而是为了结出最好的果，途中盛开的花。

　　▲美中时间12月23日，即SN9上阵第二天，星舰团队为SN9安装第三台猛禽发动机（编号SN49）。前两台猛禽早在高塔组装阶段就已安装完毕（11月22日安装SN44，11月8日安装SN46）。

　　此时此刻三台猛禽SN49、SN44、SN46装配完毕，威而不武，待而不发，而是等候即将到来的最大火力。

　　接下来检查调试，为一连串测试做准备。

　　根据当地封路通告显示，美中时间12月28、29、30日连续三天同一时段8:00～17:00，测试团队将会有所动作。预计执行低温加压测试、静态点火测试。

　　SN9何时挑战12.5公里高飞？估计最早要等到1月上旬。期待开年第一飞，为计划中的2021年轨道级飞行元年开局。

　　SN9如此加速出征，跃跃欲试，似乎预示着星舰开发团队已解决了SN8失败根源——着陆阶段因燃料加压不足，导致推力不足以让星舰正常减速直至安全着陆。

　　显而易见，SpaceX解决问题的能力与速度，已经超出外界预期。这种加速度同样令人欢欣鼓舞。

　　SN9建造小履历（美中时间）：

　　12月25日：头锥与舰身组装整合

　　12月23日：装配第三台猛禽SN49

　　12月22日：移至发射架

　　12月20日：更换右侧新前翼

　　12月14日：移出高塔

　　12月13日：扶正

　　12月11日：撞墙

　　12月10日：已安装两台猛禽（SN44、SN46）

　　10月31日：移至高塔组装

　　8月12日：开造通用圆顶舱

　　星舰基地不只有SN9在加速度

　　最新动向扑面而来——

　　▲SN10正在高塔里身首合体，整体组装。

　　SN10仅比SN9建造进度稍晚一周左右。

　　SN10建造小履历（美中时间）：

　　12月22日：移至高塔组装

　　11月2日：甲烷燃料舱组装下半段

　　10月21日：甲烷燃料舱完成上半段堆叠

　　9月2日：开造通用圆顶舱

　　▲原型超重鹰BN1已开始加速打造，正在高塔里分两段堆叠，之后再组装整合。对比旁边的物件，未来建成后高达72米的庞然大物已经初显规模，霸气外露。

　　SN8首飞差一点就成功的底气，再加上完整数据流分析模型，似乎为BN1注入更强大信号，现在应该有理由放心打造史无前例的一级火箭。「存在就是为了改变世界」——这句话同样适用于超重鹰火箭。

　　BN1建造小履历（美中时间）：

　　12月18日：助推器底部圆筒开始组装

　　12月14日：移至高塔组装

　　11月8日：液氧舱开始第一、二段堆叠

　　9月22日：开造通用圆顶舱

　　▲比邻发射台的地面支持系统也在悄然变化。原有甲烷存储区正在快速扩建，新增一些基建，新添一批输管线。

　　▲附近还新增一块混凝土方块区，一位吃苦耐劳的nice guy正匍匐在地，侧耳倾听……这块新区到底是干什么用的？六个桩点间距似乎说明……一座新的发射架初现端倪。

　　事实上，德州星舰基地的未来版图更令人不可思议。

　　根据一份美国联邦航空局审批文件显示，SpaceX计划在此执行28次左右星舰、超重鹰火箭静态点火测试，15次30公里高空飞行测试以及亚轨道飞行测试。

　　还计划未来星舰测试飞可能会在一座大型无人海上平台着陆。类似于现役的海上平台，但规模更大，着陆平台远超一个标准足球场的面积。

　　加速建造星舰基地的同时，SpaceX还需要面临环保问题，SpaceX报告显示，尽管发射场所在地博卡奇卡当地居民人口很少，但周围大部分地区属于野生动物栖息地。为了尽可能降低夜间干扰，今后将最大程度地减少夜间点火测试和发射。夜间静态点火测试时间每年总计不超过420秒，15次高空试飞最多只安排一次夜间飞行。为此SpaceX必须先获得美国联邦航空局一份新的安全和环境审查报告。按照流程有望在明年第1季度获得审批。

　　可以预见的是，这里必将成为星舰先驱者的凯旋门，偶尔变成先烈们的滑铁卢。但不管怎样，这里都将成为通向未来、赶往火星的旋转门。

　　翘首期待

　　2021奇迹年