福田汽车作为土生土长的山东诸城企业为什么会跟着北汽集团姓

山东省作为中国商用车制造产业中的重要组成部分有着举足轻重的地位，北汽福田、一汽青岛、中国重汽等等商用车品牌都出自于山东。不过有一个问题一直让铁锤很好奇那就是山东省走出来的商用车品牌几乎都成了外嫁的女儿改姓了丈夫的姓。今天咱们来一起侃侃北汽福田的发展历史，顺便从侧面了解一下为啥山东的商用车企业都成了外嫁的女儿、别人的儿子。

福田汽车整体上是由当年的诸城机动车辆制造厂改制而来，最初他是一家农修厂主营项目是修理农具、后来也生产过纺织机械、卷扬机、杀鸡脱毛机等器械。

这家1958年成立的小型国有企业在计划经济时代与同期的大多数国有企业一样，完全按照国家的计划任务组织生产，虽然没有多大的发展前景可也饿不死，小打小闹的过着自己的小日子也挺自在。

直到改革开放后的1987年农修厂才开始研发农用四轮运输车以适应当时农用车市场的巨大需求，谋求在市场经济的大潮中获得更大的发展。

1989年农修厂的“鸣飞牌”农用四轮车正式面世，并很快形成了一定的产能，年产700到800辆之间。诸城机动车辆厂也完成了从农修厂到车辆制造厂的转变。相比于同期起步的其他农用车厂而言，诸城机动车辆厂的起点算是比较高的了，毕竟起步就是造四轮车比当年大多数造三轮车的厂子要好很多。

鸣飞的出现让诸城车辆厂在市场经济中找到了一席之地，但受制于当时车辆厂设备陈旧、生产手段落后、技术水平低下等方面的因素虽年年有发展但却一直无法形成规模。企业处于死不了也活不好的状态，在农用车市场上的地位也是无足轻重的。

这可急坏了时任诸城车辆制造厂厂长的王金玉。他开始四处找寻帮助，几乎走遍了当时所有的大型车企，只求找到一个可以依靠的大树。但诸城车辆制造厂的农用车项目在这些大型车企眼中并不受待见，这种汽车不像汽车，板车不像板车的四不像产品对于一汽、二汽这种大型车企来说就是个不务正业的项目。一汽、二汽根本没有拿正眼看过王金玉和他背后的诸城车辆制造厂，最终王金玉在1993年到北汽摩怀柔工厂拜访的过程中发现了北汽摩的BJ1022车型。BJ1022的出现让王金玉看到了发展的希望，如果诸城车辆制造厂能引进这种先进的产品那对于车辆厂的销量和以后的发展都会有很大的好处。

于是王金玉找到了北汽摩相关方面的负责人表示想要引进该车型的生产技术和冲压模具，相关负责人表示该车型是北汽摩花500万美元从日本引进的，因为市场和体制等多方面原因，该车型项目一直处于半闲置状态。如果转让给诸城车辆厂不仅经济上不合算，而且会给自己带来新的竞争对手。说白了就是北汽摩方面委婉的拒绝了王金玉的车型转让请求。但北汽摩方面也给出了另一种解决方案，那就是双方可以通过联营的方式来共同生产该车型。可双方在项目后期的产权问题上产生了不小的分歧，北汽摩方面害怕诸城厂把技术学走后撇下北汽摩单干，想要由诸城厂采用CKD半组装的方式生产挂北京牌的车子。而诸城厂只想引进技术和车型生产自己的鸣飞牌农用车。其实北汽摩方面的担心也是有一定道理的，在诸城厂之前邢台、保定的某些车企和北汽摩尝试过以当地车企为主的联营模式，双方在资金、体制方面相对独立的前提下进行联营，但前面这二位发展起来后都不认这个事情了，北汽摩也是不得不防。最终双方的第一次接洽以失败告终。

回到诸城的王金玉仍旧对北汽摩的1022车型念念不忘，一方面诸城厂急需技术改革、引进新车型和技术，另一方面其他大型车企看不上诸城厂不愿意提供帮助；之前与湖南大学合作的车型研发和技术改革也都失败了，目前北汽摩的帮助几乎成了诸城厂发展的唯一希望，此时对于王金玉而言，北汽摩就像是诸城厂救命的稻草。最终王金玉为了诸城厂的发展有了一个大胆的想法，那就是把诸城车辆厂的法人资格无偿转让给北汽摩换取帮助，在这套方案下诸城厂能最大程度的得到发展且能在一定程度上最大限度的保留诸城厂的自主权。

但诸城厂毕竟不是王金玉的，是国家的。诸城厂的资产所有者是诸城市政府，企业无权决定国有资产的转让或出售。政府出于本地经济利益方面的考虑大部分情况下也不可能批准这样的跨区域无偿转让。

虽然问题摆在那里但王金玉还是决定试一试，于是相关的报告最终送到了时任市委书记的陈光面前。不得不说陈光是一位具有战略眼光的改革派官员，当年诸城的288家国有企业改制，其中210家都被百分之百卖给了企业全体职工。陈光书记也被保守派官员戏称为“陈卖光”。

说回诸城厂并入北汽摩的事情，王金玉怀着忐忑的心情把报告送到了陈光书记手中，但出乎意料的是陈光书记并没有反对，反而开始积极的帮助诸城厂解决跨区域资产划拨的问题。被当年的《人民日报》评论员戏称为：“自带嫁妆找婆家”

在陈光书记的帮助下，诸城厂带着净资产567万元，全厂500多名员工、加上全部的固定资产并入了北汽摩，诸城机动车辆厂成了北汽集团的全资工厂。1994年1月18日，企业更名为北汽摩诸城车辆厂，“鸣飞”牌也改成了“北京”牌。

诸城厂并入北汽摩后，北汽摩也是非常的仗义。先后投入了6000多万元的资金对诸城厂的生产线进行了全面的技术改造，通过这一次的技术改造诸城厂的产品生产工艺、技术水平和产品质量都得到了大幅度的提高。

·1994年4月诸城厂在北汽摩的帮助下开发出了当时国内最先进的“北京”牌四轮车并于当年实现了量产，当年诸城厂的产值达到了惊人的七千万元，为诸城市贡献了利税收入296.17万元！

在BJ1022基础上研发出来的BJ2310系列低速载货汽车更是在1996年做到了全国第一！诸城厂也成了当时国内农用运输车生产的行业老大。但随着市场形态的转变农用运输车市场开始逐渐退烧，市场变成了一片红海。诸城厂又一次走在了时代的潮头，决定从农用运输车生产向真正的汽车制造转变。

但农用车跟汽车之间毕竟还是有着不小的差距，背后需要付出的改变没有大量的资金支持是弄不下来的，加上此时诸城厂的资产负债率已经到了95%想要通过贷款来解决这个问题基本上也是不可能的了。诸城厂虽然是名义上加入了北汽摩但由于持股比例等方面的原因北汽摩也不可能提供太多的帮助。无奈之下的诸城厂创新性的想到了通过资本融资来解决这一问题的办法。

1996年8月28日经北京市政府批准，由北汽摩公司、江苏常州柴油机集团公司等100家企业共同发起成立了北汽福田车辆股份有限公司。其中北汽摩公司与诸城车辆制造厂、山东潍坊工模具总厂以资产入股的方式占股份总额的64.2%，江苏武进柴油机集团公司、武进柴油机厂、山东莱动内燃机有限公司等多家企业共同出资5160万元，拿走了总股份中剩下的35.8%。拿到了融资的福田开始了新一波的技术改革，拉开了公司转型的帷幕。后来，“百家法人造福田”也成为一段佳话。

到了1998年，福田一共发生了两件大事。第一件是福田的首款轻卡BJ1605上市。第二件是1998年5月11日福田汽车在北京市政府的支持下经证监会批准成功在A股上市，发行股票5000万股，每股价格6.46元。福田成功融资32亿元为福田插上了腾飞的翅膀。

1999年福田轻卡达到年销6.4万辆的骄人业绩，轻卡销量成为全国第一，从而登上中国轻卡的王位。

进入千禧年后福田开始布局重卡市场，欧曼系列应运而生。

福田基本形成了现在的产业格局，看着现在的福田再想想当年的诸城机动车辆制造厂。不得不感叹，当年领导们的决策是相当正确的。诸城虽然失去了对诸城车辆制造厂的部分控制权以及原先的“鸣飞”品牌，但企业得到了长足的发展，当地经济、税收、就业得到的发展更是相当的可观，这还不算当地相关配套产业的发展和由此产生的经济效益。

在铁锤看来当年诸城车辆制造厂改嫁并随夫姓是一个稳赚不赔的买卖！你觉得呢？

好了，今天的故事就到这里，我们有缘再见。