昨天瀚海狼山（匈奴狼山）谈到了突然出现的一个新模块，到底是本船的机库模块不带顶板？还是第二艘同型舰的主动力舱段的2种可能。其实最终也没有得出判处结论。因此在有更清晰的、可一锤定音的清晰证明之前，可以再深入的做一下推断。按说在首舰还在紧锣密鼓的进行主船体的关键施工阶段，如果真有同型的2号舰，按常理也不应该把2号舰的最大的船体吃水段模块，吊装到首舰的施工准备区。但是一切不能用过去的惯常眼光来推断。毕竟当今各种大舰的生产速度，早就超过了外界的常规分析。昨天也已经谈到过，新大舰提前早早完成了“下半船身”的全部施工配套，甚至动力系统和操控系统都可以提前运转起来的情况下，首舰不吊装机库，就给同型的2号舰腾出船坞的概率还是有的。
因此即使有同型2号舰的动力舱段，提前出现在吊装准备区，也没有什么特别让人惊讶。何况整个超级深坞的延长线，和延长线侧面区域，已经和整个588米的船坞本身全部多用途化和流水线化。也就是说，除了厂房内部的钢板切割、模块焊接成型外，只要通过智能化的超级平板车，把系列模块运送到带80米级超级风雨棚和50米级副雨棚的生产线上，那么就已经开始了预排列和预舾装的工序。加上坞内合拢施工本身，其实是有足够的场地和回旋余地，同时进行2艘同型大舰的流水线施工。而且狼山以前也谈到过，超级坞加上延长线，其实是双重型龙门吊的配置。坞内吊装和延长线上的吊装，可以相互不干扰，同时进行。而且1600吨级的世界第二强龙门吊可以从船坞门一直运行到延长线的尾区。而且可以直接吊起，
延长线上千吨级自重的大型模块，直接边吊边纵向行走，“硬扛”到船坞内部放下合拢。这个能力实在太强，目前其他同样生产航母的1000吨和1200吨级起吊能力的龙门吊，都不敢这么做。只敢吊起模块，再在自身不挪动的情况下，把模块横向入坞。这就像一个体力一般人，搬起150斤的重物，只能从左脚边小心翼翼的移动到右脚边。而一个大力士，一只手就能拎起同样的重物，还不耽误闲庭信步。1600吨级超级龙门吊就有如此之强的功能。因此并不担忧吊装准备区出现其他模块影响坞内施工。其实在这个准备区一直有其他民船的模块在旁边施工。而这个新模块无论看外形还是颜色，都不像是民船的一部分。非要说是机库模块，但其下边缘的U型弧线实在是讲不通。如果说是同型舰的吃水船体部分，特别是新机炉舱段。那么应该有2大特殊特征。
第一，就是这个模块的外表面，应该和当初首舰的机炉舱模块第一次出现时一样，已经可以当即区分吃水线。第二，就是机炉舱内部还应该有纵向横隔。目前似乎看不到有纵向横隔。模块外侧外观似乎确实上下不同，但是其反光看起来又不像是水线上下的区分。因此暂时的结论：判断60%的可能是二号舰的新模块，30%是首舰的机库段；10%是无关的其他船舶的结构。
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