贵阳地铁S1线一期落定！这家央企领队开发，站台全解来了

　　贵阳地铁S1号线一期工程，终于尘埃落定。

　　贵阳市轨道交通S1线一期工程PPP项目，近日完成中标公示，中国铁建系组成的联合体，以约168.9亿元拿下大单。

　　这意味着，贵阳贵安首条城际地铁，迈过最后一道门槛，大规模的建设，即将实质性地铺开。

　　S1线一期工程规划行政区划分示意

　　未来3到5年间，贵阳地铁骨干网络接续成型。城市轨道交通体系，重塑大城格局。

　　而这条备受关注的线路，地铁出入口修规设计同期公布。不仅将直接便捷居民出行，也为沿线潜在的地块开发，带来新的机遇。（本文内容篇幅较长，按以往的风格分为，开发门槛、建设预期、站口全解三个部分）

　　开发门槛

　　贵阳市轨道交通S1线一期工程PPP项目，在12月中旬刚刚完成中标公示。

　　中国铁建系组成的央企“国家队”约168.9亿元中标，以社会资本方、工程总包方的姿态正式进场。

　　其早期就投身于贵安新区建设，近日又以148亿元拿下贵阳的新环线，乌当（羊昌）至长顺高速公路PPP项目设计施工总包。

老战友，受命出征，倍感亲切。

　　此次的PPP项目，由中国铁建昆仑投资集团有限公司牵头，11家企业作为联合体组成社会资本参与。

　　其中包括，中国铁建股份有限公司，中铁十一局集团有限公司，中铁十二局集团有限公司，中铁十六局集团有限公司，中铁十七局集团有限公司，中铁十八局集团有限公司，中铁二十局集团有限公司，中铁二十四局集团有限公司，中铁建设集团有限公司，中国铁建电气化局集团有限公司，中铁建投资基金管理有限公司。

　　中国铁建组成的联合体，将与市轨道集团，按照8:2的比例合资组建项目公司，负责S1线一期工程PPP部分工程全部的投资、融资、建设及S1线一期工程整体运营维护、更新改造及追加投资、移交。

　　本次开发建设后，中国铁建将获得项目的特许经营权。在项目资产范围内非客运服务业务的经营，并根据有关规定获取票款和其他收益。

　　特许经营期结束后，根据约定的移交状态，将项目设施无偿、无债务、无任何担保、抵押、质押地移交给指定机构。

　　早已启动的地铁S1线一期工程，即将步入实质性的大规模建设。而这一路上迈过了“三道坎”。

　　作为城际轨道交通，地铁S1线一期，由西向东穿过贵安新区，以及贵阳的花溪区，经开区，南明区等，要迈过的第一道坎，就是协同开发。

　　2019年底，贵阳贵安融合发展起步，跨城区的开发的破局，转变为同城的轨道建设。两地的轨道开司，得以更进一步地统筹推进项目。

　　更重要的还是，经由绿色金融渠道的合作，为筹措项目融资提供了新的方式。该项目于2019年中旬的贵洽会期间，通过绿色金融资金通道，获得金额约140亿元的低息贷款。

　　再通过市轨交方面项目融资及相关资本金投入，基本覆盖项目工程造价，迈过资金来源的第二道坎。

　　PPP项目合作推动，最后的一环，也是一波多折。从2020年7月，第一次招标起，由于同样原因，在一标资格预审阶段，二标递交投标文件阶段先后终止。最终在第三次招标中，方才顺利完成。

　　与地铁3号线一期工程相似，同样是中字头领军进场。当年大领导一言既出，中国中铁牵头以313亿元中标，硬是赶在2018年底前全面启动。

　　如今，S1号线一期工程，迈过多道门槛，敲定最后的一步。

仪式感不重要，干就对了！

　　贵阳地铁的骨干网络，在1号线、2号线、3号线的基础上，再增加S1线一期的城际连接。互联互通的关键线路，工期及试运行的时间，都是不断推动贵阳贵安融合发展的时机。

　　贵阳地铁规划示意

　　S1线一期工程建设，并非从零起步，围绕项目开发，前期大量工作已有进展。

　　早在2018年，贵阳城区段的地铁线路，已经做过一轮详勘。贵阳区域的地铁站点和走向，都已经做过规划公示。

　　更早一些的时候，项目的总体环评工作，以及工可报告等，也在贵安积极推进中完成。

　　目前，线路在贵阳城区建设征拆，持续稳步推进。近期，贵安湖潮区域相关征收，也已加快推动。

　　此次招标内容显示，前期已开工的4站4区段中，贵安站及与贵安站同步实施区段的土建工程相关合同由贵安新区继续履行。

　　百马路站、金马中路站、东纵线站、贵安站-百马路站区间、百马路站-金马中路站区间、金马中路站-东纵线站区间土建工程，待项目公司成立后，由项目公司承继原相关合同。

　　贵阳地铁2号线列车

　　而从时间点而言，1号线已经通车运营，2号线在2021年上半年全线试运营，3号线将在2023年底前试运营。

　　本次招标中，S1线一期工程建设期为4年。2021年正式进场算起，有望在2024年底前全线试运营。

　　按照试运行条件，还会提前半年时间。如果贵安段工况理想，整体的建设进度有望再提前。

　　在此期间，已经获批的S2号线北段建设，有望适时启动。视地方发展水平与财力情况，规划设计的储备线路，也有望以地铁、轻轨等形式获得发改委的准生证。而城轨西南环线也将会更早一步成型。

两贵未来，城轨之上。

　　4条地铁组成的贵阳贵安地铁网络，将极大的提升城市轨道骨架。同时，伴随省级层面有轨电车路网规划，传统生产生活要素，也将从根本上改变流动路径。

　　贵阳贵安互联互通，重要的轨道交通枢纽工程，不仅推动生态新城，快速融入贵阳发展格局，同时贵安高铁站同站换乘，连通2023年通车的贵南高铁，将会更有效的激活大城潜力。

　　2021年至2025年的“十四五”期间，贵阳城市轨道交通，将完成贵州历史上，里程碑式的跨越。

　　接下来，将结合中铁二院修编设计，以及相关的公开信息，对沿线站点的出入口进行介绍。作为比选后的工可方案，具有较高的参考价值，但是最终仍以实际建设情况为准。

　　S1线一期工程全长30.32km，其中地下线22.64km，高架及地面线7.68km。共设车站13座（含4座换乘站），其中地下站11座，高架站2座。与早期的规划设计相比，后期工可和造价等因素考虑，贵安中心区站取消，但增设保留了皂角坝站。

　　平均站间距2.46km，最大站间距5.81km，最小站间距0.95km。在皂角坝设皂角坝车辆段，在石板镇东南部设石板停车场。

　　车辆采用地铁B型车，最高运行速度为100km/h，为6辆固定编组。

　　贵阳地铁S1线一期走向示意图

　　S1线一期工程（皂角坝站~望城坡站）起点位于皂角坝，并在起点站皂角坝站接出入段线至皂角坝车辆段；线路出皂角坝站后沿规划道路敷设至高铁贵安站，在站房下设贵安站（与规划G1线换乘）：

　　皂角坝站是S1线工程重要空间节点之一，位于高铁贵安站西侧广场外接规划景观中轴道路下方，呈东西走向设置。

　　皂角坝站向东接贵安站综合枢纽，向西接入皂角坝车辆段并在省道上方预留辐射红枫湖景区皂角坝南站条件。

　　区位示意图

　　站位选择综合车辆段、贵安高铁站综合枢纽、西广场发展片区及城市西扩发展轴线、省道、红枫湖景区等各方之间关系。

　　随着车站的设置，为了提高土地利用效率，按照TOD模式（交通引导土地开发利用模式）强度较高的开发成为可能。

　　平面图

　　车站接轨车辆段，并预留线路延伸条件，将带动站址周边规划编制、落地、更新，土地也完成整理。

　　车站部分共设3个公共出入口，预留物业部分预留4个物业出入口。

　　车站位于高铁贵安站站房及站前广场范围内的地下二层，设置站厅及主要设备用房，在地下三层为车站的站台层。轨道交通车站可与站房、公交、出租、长途车等多种交通方式换乘。

　　贵安站与G1号线换乘，站厅层中部设置付费区，内有六组楼扶梯可通往S1、G1号线站台层，车站左侧设置一组楼扶梯可通向城市通廊，付费区两侧共设置有6个出入口。

　　接下来是百马路站、金马中路站。出站后，线路东行，在百马路路口设百马路站，在金马中路下设金马中路站（与规划S2线换乘）。

　　百马路站是第三个地下中间站，位于贵安新区百马大道上，百马路地下开发空间跨百马路布置，呈东西走向。

　　规划路位于高铁贵安站中轴线，处在中心大道北侧。站位在贵安新区景观中轴上，四周规划用地为商业用地。

　　车站共设6个地铁出入口通道，其中4个兼做过街通道出入口。站位北侧预留与地下商业的远期接驳条件，东侧与商业预留接驳条件。

　　金马中路站是第4个地下中间站，位于贵安新区百马大道上，百马路地下开发空间跨百马路布置，呈东西走向。

　　规划路位于高铁贵安站中轴线线上本站为S1线与S2线换乘站，S1线车站为地下二层站，S2线为地下三层车站。

　　车站共设2个地铁出入口通道以及4个过街通道出入口。S1线车站共设3个出入口，S2线预留3个出入口供远期使用。其中2号出入口预留商业接口，与远期房开地块接驳。

　　紧接着是东纵线站，麦湖路站。出站后，线路折向南，穿过绿地公园，拐入京安大道东行，在东纵线路口西侧设东纵线站，在麦湖路路口设麦湖路站。

　　东纵线站是第5个车站，车站位于京安大道与东纵线交叉口以西，沿京安大道呈东西向布置。车站北向为规划绿地，南向为湖潮安置点。

　　东纵线站设计为地下二层岛式车站。本站共设4个出入口。

　　麦湖路站为第6个车站，本站位于湖潮苗族布依族乡京安大道路中，本站为标准地上三层岛式高架车站。

　　麦湖路站设在麦湖路与京安大道交叉处的东侧，站厅、站台架设在路中绿化带上，道路两侧设4个出入口，通过天桥与站厅连接并兼过街功能。

　　S1线一期麦湖路站效果图

　　麦湖路西侧北远期规划有学校、市场、活动中心等。从规划色块图上看，西北侧大片面积规划为教育用地，将来为主要的客流集中区域，东侧为工业用地，西南侧为农林用地。

　　接下来是天河潭站，石板镇站，金竹站。而后线路穿越山地后偏上南，在天河潭景区北门附近设置天河潭站。出站后，线路继续东行，沿贵安大道敷设至石板镇，沿新中广路走行，在西部产业园附近设石板镇站，在规划景区大道东侧设金竹站。

　　天河潭站为第7个车站，站址位于国家5A级天河潭风景区外围，园艺公司附近，这也是贵州首个地铁可达的景区。

　　本站为两层形式的地面站，布置在地块内。车站南侧靠县道，临近快速道路贵安大道，沿贵安大道呈东西向布置。

　　车站站址周边规划用地以公共管理与服务、绿地用地为主。车站南侧为风景区。本站是高架车站，采取自然通风采光。

　　在站厅层公共区南北两侧，各设出入口门厅，车站公共区域设置2个出入口。

　　石板镇站为第8个车站，车站位于花溪区规划新中广线路上，沿新中广线呈东西向布置，位于狗场寨附近。

　　本站共设6个出入口与3组风亭组，其中车站出入口有4个，物业出入口有2个。

　　站位分析图

　　该站周边主要为商业用地、仓库用地以及教学用地。

　　本站为第9个站，车站位于闽江路与规划路十字交叉口上，沿闽江路呈东西向布置。

　　本站共设4个出入口，位于规划路口四个象限，1、4号出入口主要吸引西北、西南象项商业客流，2、3号出入口主要服务于东北、东南象项住宅及商业客流。

　　金竹站总平面图

　　这也是目前甲秀南路板块，房企入驻比较密集的区域，从具体走向而言，对于部分组团的接近好较好。

　　接下来就是中曹司站。出站后，线路以两个S弯道向北折至南二环路，在中曹司大桥北侧设中曹司站。

　　中曹司站为第10座车站，与3号线换乘。位于南二环高架与花溪大道立体交叉路口处，沿南二环路呈东西向布置。

　　车站南侧为中曹司大桥桥墩，桥墩以南规划为住宅用地，大桥以南300米处有沪昆火车线路。

　　北侧现状为东方小区住宅楼和凯宏家居板材家具区，西侧现状为沪昆铁路。以及破旧民房和林居防腐木材厂，东侧为中建四局工程机械厂家属区住宅楼。

　　中曹司站为地下三层14m岛式换乘车站，车站共设6个出入口。S1线本期本站共设2个出入口通道。

　　最后进入到锦江路站，黄河路站，望城坡站。而后，线路进入小河片区，沿黄河路走行，沿途依次设锦江路站、黄河北路站。出站后，线路沿黔江路、新村路走行，在新村路拐向东北，在珠江路口设望城坡站（与在建1号线换乘）。

　　本站为第11个站，车站位于花溪区黄河路与锦江路交叉口以北，沿黄河路呈南北向布置。

　　站址周边建筑多为居住区，车站东侧有低层商铺及清水江生活小区，东北侧有中航工业贵航医院，西侧有经济技术开发区大厦，南侧是黄河路与锦江路交叉口上的天桥。

　　锦江路站总平面图

　　本站共设4个出入口，,避免拆迁黄河路与锦江路交叉口的人行天桥，保证人行安全过街，车站2、4号出入口结合现状道路设计。

　　本站为第12个车站，位于小河片区黄河路与黄河北路、长江路、黔江路交叉路口。

　　此区域由北京华联、龙湾国际、四十四医院、海纳广场、方源大厦、榕筑大厦以及十字路口地下商场构成成熟规划布局，本站沿黄河路呈南北向布置。

　　车站共设4个出入口（其中1号出入口预留）。1、4出入口沿黄河路路布置，其他2、3号出入口沿地下商城左右布置并和地下商场衔接。

　　1、4号出入口周围主要为居民区以及四十四医院服务。2、3号出入口主要为方源大厦、榕筑大厦、龙湾国际服务，并和地下商城客流衔接。

　　站位周边主要规划为住宅用地、医院用地、中小学用地、商业金融用地、绿地等。车站设于路口南侧能很好的辐射周边地块。

　　望城坡站为第13个车站，为一期工程终点站，本站与既有的1号线在站厅层采用换乘大厅实现换乘功能。

　　望城坡山体

　　本站周边为民房，1号线望城坡站已拆迁推进。车站设置于规划路珠江路交叉口北侧，横穿珠江路下方，沿珠江路两侧地块内敷设，呈西南—东北向布置。

　　1号出入口位于车站西南侧，2号出入口位于车站东南侧，1、2号出入口主要为换乘大厅使用。3号出入口位于车站东北侧，4号出入口位于车站西北侧，3、4号出入口主要为S1线车站使用。

　　站位周边主要规划为住宅用地、商业用地、绿化用地等，其中主要为住宅用地、商业用地，结合各象限设置出入口，能很好的辐射周边地块。

　　目前，贵安区域站点沿线，有相对提前的建设布局。而更多的机会，也有待沿线地块的后续开发。

　　大型基建工程，地铁修建难以避免的，还会为城区出行带来阵痛。而为了这条线路的建设，已经并将继续付出巨大的努力。

　　“十四五”开局之际，其带来的成效与愿景，也是打造贵阳贵安为龙头，贵阳—贵安—安顺都市圈的核心增长极......

两贵深度融合，嘹亮的冲锋号，吹响了！

　　（by 一苇说城）