长城汽车在15号发布了第一款混合动力系统称之为DHT，这套混动系统与我们熟悉的丰田和本田的混动系统有较明显的区别。丰田的混动系统为THS，本田则为i-MMD，他们都是这个领域里的技术标杆。
这两个系统都是双电机组成的E-CVT系统来取代传统的变速箱，不同的点则是丰田采用动力分流技术的混联方式，而本田则是发动机直驱的串联方式，但长城的DHT技术则有自己的一套技术规则。整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，目的是构建全速域、全场景、高效能、高性能的技术特点。
长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系。包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。这是完全由长城自主研发，并申请了199项专利。而且发动机、电机、变速箱，控制器等都是长城自己研发与生产，这样的好处是降低设计成本。
另一点是，这套系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式。HEV架构，充分发挥发动机与电动机各自优势，动力系统综合效率可达50%，既无充电困扰、更无里程焦虑，而且A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，比国家要求的5.0L要低。
而搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型，使用了大容量高效能混合动力电池，最终实现长达200km的最长纯电续航里程。这个成绩在中国品牌里算是行业表现最高的了。
还要一点不同的是，DHT混动系统采用两台电机平行布局，也就是两挡发动机直驱是DHT系统的一大亮点。反观本田的i-MMD也属于发动机直驱，不过只有一个挡位，所以DHT有着更广的速域，低速时也能实现发动机直驱，这样做的好处是降低了能量转换的损耗，同时提升了发动机的效率。
DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。
在实际驾驶体验过程中，20-40km/h行驶时由电机来驱动，当时速超过80km/h时则由发动机介入，而且这套系统在低速行驶时，只要抬起油门踏板就会自动减速，在堵车的场景中几乎不用踩刹车踏板。
当然，给我感觉在时速80km/h提速时，动力的响应不是很直接，没有起步加速时的快感，动力输出较为迟缓。但是平顺性非常好，各个模式之间的切换很顺畅，没有任何的顿挫感，只是发动机介入时转速的声音较大。
最后，这套系统的最大优点就是低油耗、动力反应直接且非常平顺。其实混动技术非常复杂，门槛也较高，但长城汽车能在短时间内做出如此出色的混动系统真的是令人欣慰。虽然我们体验的是一台H6，但我们也不清楚是否是H6率先推出混动车型。
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