国六全面来袭，商用车后市场究竟有多重要？

根据规定，2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车，开始在全国实行国六a标准。实际上，2019年广东、北京、上海等16个省市区已提前实施了国六标准，市场上新生产的轻型车大部分是国六车型，部分地区由于疫情影响可延迟到2021年1月1日实行。自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合该标准要求。

众所周知，国六标准是全球最严格的排放标准之一，对汽车发动机和相关零部件、尾气处理技术及油品等要求更高了。

潍柴重型动力产品

1、汽车发动机

从发动机角度看，要想排放到达国六标准，首先要提升熄灭效率，可以改善发动机性能，还可尽可能减少废气污染。除此之外，还要应用EGR废气再循环、缸内直喷+歧管放射、闭缸技术、可变紧缩比等来提高燃油经济性，间接地减轻有害物质的排放，以此到达国六标准。

2、三元催化器

必需经过三元催化器，对汽车发动机工作产生的废气，包括CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化合物）停止氧化复原，最后转变为无害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮气）。目前，我国主要使用三元催化器作为汽油机尾气后处理系统。三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。对汽油机而言，增加GPF（汽油机颗粒捕集器）及OBD（车载诊断系统）Ⅱ检测等，价值量增加1500元左右，主要为外商主导，但是国内厂商零部件方面有价格优势。

3、氧传感器

在国四、国五阶段，柴油机并没有参加氧传感器，在国六阶段局部厂家将在排气管上加上氧传感器。氧传感器的主要作用是检测尾气中的氧含量，进而控制熄灭的空燃比和EGR（废气再循环）率。

氧传感器的关键部件为一个平板传感器单元。该单元是基于能斯特传感器原理，并集成丈量元件和加热器。氧传感器采用二氧化锆介质，该介质在高温下（约650℃）会停止氧离子电解传送，从而产生电压。普通常见传感器通常直接从单独气路将空气引到传感器，参照空气中可能会含有源自CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物风险。经过氧传感器丈量的氧含量对节气门和增压器实行闭环控制，进而准确控制进气量。

4、节气门

节气门在国四、国五局部小车上有装配，首先没有提高，其次并没有实行准确的进气空气控制。关于国六系统，为了完成高效的熄灭，放射量必需与发动机气缸内的空气供给量完整匹配。

在发动机中，熄灭室内的空气供给量有电子节气门经过减少或增加节气歧管横截面停止调理。空气管理系统驱动电子执行器停止绝对准确的空气供给量调理。在国六车中，都装配有DPF系统（柴油颗粒过滤器），节气门还能够经过开度，进步进入DPF中的废气温度，进而控制DPF复原的停止。

5、油品

“国六”标准汽柴油，油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准！

数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。对于环境保护又是很大的一个飞跃！

对于商用车柴油机车型来说，轻卡（绝大部分于2021年实施国六）后处理系统价值量提升6000-8000元，柴油重卡后处理系统价值量提升1.2-2万元，主要是方案中新增了EGR、DPF，并升级了SCR（选择性还原技术）和DOC（氧化催化器），这是国产零部件替代主战场。

汽油机：汽油机车型就比较简单。汽油机尾气排放的污染物主要为HC、CO和NOx，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70%。针对PM及PN控制技术：改进喷射系统、升级三元催化剂，新增颗粒捕集器（GPF），单车价值增加1000元以上。

据中国汽车工业协会公布的2019年商用和乘用车产量数据来粗略测算，道路柴油车和汽油车汽车尾气后处理市场（简称后市场，下同）空间达到1021亿元，国六相对于国五的增量市场空间约600亿元。

显然，无论是对汽车行业还是资本市场而言，国六排放标准实施带来的影响都是不可低估的。汽车国六排放升级，后市场价值量将陡增，国六有望激发汽车后市场的千亿市场规模。

那么，国六全面来袭后，作为商用车后市场将面临哪些机会？

机会一：国六商用车销量不断提升，会带来DPF市场的大幅度增长

目前国五重卡后处理技术以SCR 为主，轻卡部分采用 DPF。但在国六背景下，SCR已无法满足要求，行业预测国六实施的处理技术将会向EGR DOC DPF SCR （汽车稳定控制系统）倾斜，届时DPF将被重卡、轻卡大规模使用。

数据显示，2020年1-10月，我国国六柴油重卡已实现销售6.666万辆，占据国六重卡销量34.4%的比例，比1-9月提升了1.1个百分点。

由于国六柴油重卡市场占比的不断攀升，围绕后处理市场的相关维修、养护业务等市场规模也将不断上升。

另外，相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR DOC SCR DPF ASC的组合，其中最主要的部分就是EGR。EGR的作用就是通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。如果出现燃烧效率不高，喷油不精准等就造成了EGR堵塞，进而尾气超标，或后处理堵塞损坏，轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理。

同时，在国六标准执行后意味着年检中尾气检验将更加严格，一旦检验不合格很有可能这辆车就不能再上路。所以，日常的维护保养非常重要，尤其是对三元催化、燃烧室、进气系统、油路和喷油嘴等的日常保养维护将备受车主重视，修理厂这方面的业务也将实现大幅增长。

机会二：专业机构或具有资质的维修厂，对专业维修人员及商用车驾驶员的“国六培训”业务量，将大幅度增加，该行业的效益也将明显提升。

国六发动机的电控单元ECU、进气系统、燃烧系统、排气系统等都发生了变化。那么，国六发动机进入后市场后，能得到专业的维修吗？显然不能。根据市场调研得知，目前社会修理厂里的大多数维修工，对后国六商用车后处理系统、电控系统板块的专业维修技能明显不足，而对这部分维修技巧的灵活掌握程度，是后期国六商用车维修业务能否顺利开展的关键所在。因此，专业机构或具有资质的维修厂，对国六商用车的发动机维修人员必须进行专业培训。

对国六驾驶员的培训也能带来效益提升。包括仪表及开关功能介绍、变速器换挡介绍、正确驾驶和操作介绍、车辆日常保养及注意事项、再生操作、故障案例分析及国六智能系统培训等。

事实上，目前很多国六商用车主机厂的服务站，也正在不断举行国六发动机的专题技术培训会及实操演练，以期更加顺利的切换和导入国六服务。这也是商用车后市场国六发动机培训业务火热的根本原因。

机会三：国六商用车对高品质的油品、尿素需求量大，作为国六车柴油尾气处理必须添加技术达标的专业车用尿素液，如何生产纯度高、技术达标的合规专业尿素会成为商用车后市场发展的一大契机

国六不仅是对商用车发动机升级的考验，更是对商用车使用环节的考验，这其中油品和尿素对保障排放效果至关重要。如油品的纯净度、要求低硫、低灰、低磷含量；尿素的活性和如何减少结晶变得至关重要。事实上以可兰素为代表的厂家早已做出预案，并能够向市场提供通过纳米催化技术增加尿素活性、并提供超声波循环清洗方案的尿素产品配套解决方法等。

因此，作为国六商用车的柴油尾气处理，必须添加技术达标的专业车用尿素液，而如何生产纯度高、技术达标的合规专业尿素成为商用车后市场发展的一大契机。

根据专业机构预测，国六商用车后市场在2021年的市场空间有望达到2019年的2-3倍，考虑到自主替代以及较大的空间，部分国产厂商有望实现数倍的收入增长。

总之，随着国六的全面来袭，商用车后市场将迎来发展的高光时刻！