或许，你找不到比Honda更热爱赛车的品牌

　　在我看来，Honda就是Honda，无可替代。

　　放眼世界车坛，你也许会发现有许多的品牌，将赛道与竞技写在了自己的品牌精神当中，也取得过非常亮眼的成绩。然而你也许很难找到一个品牌，像Honda那样热衷于赛车，也很难找到一个品牌，涉猎的赛事如此的广。

　　Honda的赛车，从四轮到两轮，从赛道到野外，从专业到民间，从顶级到入门，无所不及。热衷于勒芒的保时捷不涉猎F1，热衷F1的法拉利不涉猎达喀尔，在达喀尔如日中天的三菱，也不见在场地赛扬名立万吧？就算四轮领域他们都有建树，谁还在两轮领域制霸全场？Honda就是Honda，无可替代。

　　在我还是个孩子的时候，我就曾经接受过Honda赛车的洗礼，广东珠海的赛车场里，每次比赛都几乎是一个Honda杯，我也不知道他们为什么都选择Honda赛车，但我记住了Honda，尤其是红标的Honda。

　　本田宗一郎就曾经说过：“当我还是个孩子的时候，我的一个梦想就是让我自己生产的赛车可以在全世界的赛车比赛中参赛，并且取得胜利。”夸张一点说，日系车企中把赛车当作是企业不可或缺的文化的，只有Honda。赛车之于Honda，说是刻在骨子里都似乎都不够到位，那简直就是源自DNA层面的热爱。

　　击碎怀疑，谁说欧洲人才能玩F1

　　两岁，能做什么？我没见过一家车企在成立两年的时候就敢把脚步往F1迈的，Honda敢！

　　尽管在F1赛场上成绩辉煌，但当本田宗一郎产生要进军F1的念头的时候，他手底下的人都是懵的——他们从1962年才开始造四轮汽车，对于F1的了解更多的也只源于杂志，手头的参考只有一台英国的Cooper Climax。

　　似乎啥都没有，但他们有一股挑战的心气。摩托赛车在曼岛TT接受的考验，也激发了这帮工程师们挑战四轮赛车的信心，在这个由中年技术骨干和大学刚毕业的新员工组成的团队里，他们一直相信，自己的技术一定能让Honda的赛车在世界顶级赛事登顶。

　　Honda的首台F1赛车以一台 Cooper Climax为开发原型

　　请记住1964这个年份，在仅仅开始造汽车两年之后，Honda的RA271成为了第一台参加F1的日本赛车——当时能同时生产发动机和底盘的赛车队伍并不多，而Honda正是其中之一。虽然第一站比赛只获得全场第九，全年RA271只跑了三站比赛，但整个团队并不悲观。随后在1965年，在各种怀疑的目光之下，第二年参赛的Honda便将墨西哥分站冠军收入囊中。本田宗一郎的F1梦，开了一个好头，尽管辉煌要再多等一会儿，这个一会儿还有点久，不过好饭不怕晚。

　　Honda的RA271成为了第一台 参加F1的日本赛车

　　1978年，Honda宣布将重回F1赛场，经过5年筹备，1983年，Honda王者归来。次年，在美国达拉斯的40度高温下，搭载Honda发动机的威廉姆斯车队勇夺分站冠军。

　　从1986年开始，Honda开启了自己开挂一般的F1黄金时代：1986和1987年联手威廉姆斯车队，1988-1991年联手迈凯伦车队，整整6年时间里，没有别的厂商能在Honda手中染指F1年度车队总冠军——6连冠的纪录直到2020赛季才被梅赛德斯奔驰打破。

　　今天的年轻人知道汉密尔顿，往前一批认识舒马赫，但当时的车王是塞纳（参数丨图片）。在1990年和1991年，他连续两年获得世界冠军。从1964年首次参赛到1992年退出之间，Honda获得了71场胜利，其中32场是塞纳带来的。

　　从1986到1991年 Honda连夺6届F1车队总冠军

　　当然，没有谁能一直处在巅峰，1992年，Honda在实现了目标之后急流勇退。2000年Honda回归，以顶尖赛事的磨砺去积蓄新一代的技术与人才。2008年再次退出之后，Honda在2015年重回F1赛场，在混动的F1时代意图再现辉煌。

　　不屈不挠与越挫越勇似乎是Honda赛车精神的最好写照，2019年，Honda携手红牛与红牛二队，由维斯塔潘三次斩获分站冠军，重新尝到了胜利的喜悦。而2020年尽管疫情肆虐，Honda与大小红牛车队再接再厉，不仅维斯塔潘在英国和阿布扎比梅开二度，红牛二队也在意大利站夺魁。最终红牛车队获得车队年度亚军——敢于挑战，也终有回报。Honda的挑战精神和先进技术再次在F1赛场上得到了验证。

　　赛场对于Honda而言不仅仅是竞技的舞台，更是磨炼意志与技术的练兵场。

　　2019年，红牛车队的维斯塔潘 三夺F1分站冠军

　　2020年，红牛二队夺得F1意大利站冠军

　　维斯塔潘在2020赛季收官战 阿布扎比站夺魁

　　两轮领域Honda依然是王中王

　　我推荐一部纪录片，NHK出品的《称霸世界最高峰赛事-为Honda赌上全部的年轻人们》，相比于剧情化的演绎，这部纪录片真实还原的当时的场景，我几次看到泪流满面。

　　可以说，Honda的赛车之火，是由两轮摩托车点燃的。1954年，本田宗一郎以“实现世界第一的梦想”为目标，宣布参加当时最高级别的世界级摩托车公路赛事 “曼岛TT大赛”。在此之后花了整整5年时间进行摩托车研发，终于在1959年，作为日本首家摩托车制造商参赛，从此，Honda的摩托赛车，同样与赛道，与胜利结下了不解之缘。

　　高桥国光在1961年的 德国大奖赛上大放异彩

　　2020年对Honda的两轮赛事而言同样是一个里程碑式的年份，2020年10月25日，在西班牙举行的世界摩托车锦标赛（FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX）第12站特鲁埃尔大奖赛比赛中，来自Leopard Racing的西班牙车手Jaume Masia驾驶Honda NSF250RW获得了Moto3组别分站冠军。由此，Honda自1961年在西班牙大奖赛125cc组别比赛中首次获胜以来，累计获胜数达到了800场——这样的战绩同样傲视群雄。

　　西班牙车手Jaume Masia 为Honda赢得WGP第800场胜利

　　如果800的数字还不够说服力，

　　那我再多加一些：

　　63个总冠军：自从1961年以来，Honda在WGP的所有组别中，一共赢得了63个车手年度总冠军。

　　56%：1959年～2020年之间Honda所参加的WGP的127个各种组别的赛事当中，赢得了71个制造商年度冠军，占比56%。

　　23场：在WGP 500CC组的分站赛中，Honda NSR500赛车曾经在96年底到98年年中连赢23场，其中97年更是包揽组别的全部分站冠军。

　　就算你把赛车的四个轮子去掉一半，Honda对赛车的热爱与战绩却从未打折。

　　Honda在WGP的所有组别中 一共赢得了63个车手年度总冠军

　　你可能没想到，

　　达喀尔也有Honda的身影

　　离开了赛车场，离开城市，离开沥青路面，Honda的赛事挑战却并不停步。颠簸、沙漠、炎热、死亡——这是达喀尔拉力赛的代名词，有着“世界上最残酷的赛车运动的头衔”。两周，至少7000公里荒无人烟的沙漠地带赛程，无论对车手或是赛车，都是最为严苛的挑战。往年比赛中，各组别总共超过500台的赛车中，往往只有一半能完成比赛，少的时候甚至只有三分之一。这也足以劝退众多在沥青赛道上叱咤风云的品牌，然而Honda不惧。

　　1986年至1989年 Honda在达喀尔拉力赛摩托组连夺4届冠军

　　Honda在1981年的第三届开始参加达喀尔拉力赛摩托组比赛，次年取得首个冠军，而在1986年至1989年，Honda更是连续夺得4届冠军。而在今年，在31年的蛰伏之后，Honda再次强势回归，在沙特阿拉伯沙漠的持续13天的7800公里征战过后，由车手李奇·布拉贝克再度斩获总冠军——在这个意外与死亡相伴的残酷赛事中，要在强大的KTM车队手中夺回冠军，除了实力出众的赛车、配合默契的车队之外，或许还要坚强的意志与信念。

　　今年的达喀尔拉力赛冠军是 Honda时隔31年再次夺冠

　　成绩有多好 代表背后练得有多狠

　　打过游戏的都知道，要玩得够爽，主角的等级要够高，等级要够高，背后少不了氪金氪时间地使劲打怪练级。Honda也是如此，你以为上面这些就是Honda参加的全部赛事了吗？远远不止，从第一次参加曼岛TT开始，Honda可是开了一堆的副本，世界各地，各种车型，各种环境，玩儿命的地练。

　　Honda参加MXGP世界越野摩托车锦标赛

　　Honda参加TrialGP世界攀爬摩托车锦标赛

　　两轮的SBK的世界超级摩托锦标赛、MXGP世界越野摩托车锦标赛、TrialGP世界攀爬摩托车锦标赛、EWC世界耐力摩托锦标赛，四轮的WTCR世界房车杯、IGTC洲际GT挑战赛、INDY印地方程式……基本上只要带轮子的要跑比赛，你总能看到Honda练级的身影。

　　Honda参加WTCR的思域赛车

　　Honda也是印地方程式上的冠军常客

　　Honda参加 IGTC洲际GT挑战赛的NSX GT3赛车

　　吴佩说，他会记得开Honda的那一年

　　你以为Honda只是为了比赛而比赛？实际上，Honda已经将赛车运动作为了整个品牌发展的原动力，全世界地去参赛的除了为了争夺竞技运动的荣誉，更是他们不断磨练技术、意志和人才的必经之路。不管失败还是成功，总有收获。

　　你说这都是世界大赛离你太遥远？你错了，Honda对赛车的热爱从来不是孤芳自赏与高高在上，恰恰相反，认为“挑战精神与生俱来”的本田宗一郎从来没有将通过赛事获得的技术成果封印在神坛上，而是将赛道上的获得的积淀反哺融入到当中——红头、VTEC、高转、涡轮增压，哪个不是源于赛道？

　　GK5飞度是不少业余车手参与赛事的选择

　　一众高性能的Honda量产车为吸引了一大批忠实的粉丝与爱好者，而他们却又把这批量产车通过各种各样的业余赛事带回到了赛场上，并从业余赛场一步步进阶，形成了一个有意思的轮回与循环。在国内的各种民间赛事中，你可以看到从EF/EG/EK到FD/FK的各种思域，从GD/GE到GK的各种飞度，更不要说隐藏在各种品牌外壳下的B16 B18 K20和K24。

　　在国内的业余和入门房车赛中 思域是最常见车型之一

　　吴佩有个小故事，他说2018年参加CTCC中国房车锦标赛，曾经试探性问Honda是否愿意赞助自己，Honda呵呵一笑说，赞助与否，赛场上都是Honda车啊。这就是Honda的生态，如果想赢，Honda至今还是中国赛场上的劲旅。

　　Honda在业余赛场上，已经成为了一种文化、一种现象。一种文化的诞生，不只是厂家单方面的作秀，更是好的车型，带动赛车改装圈的氛围，共同拉起的街头文化。“超跑GK5”“思域在哪儿”这是年轻人的梗，更是Honda深入人心的最好注解。比赛有专业有业余，但对赛车的热爱却没有不同。

　　能专门为飞度开出一个组别 影响力可见一斑

　　性能与赛车 也是Honda的基因

　　F1赛场上的不断挑战，产品线中性能车的持续研发，让我们身边不少的车迷觉得Honda一直拥有赛车的魂，始终保持对挑战的痴迷，用行动印证了品牌与生俱来的挑战精神，有坚持，个性！赛车是Honda的基因，一种不可磨灭的企业文化，赛车对于Honda而言不仅仅是名誉，更是精神。Honda可以造出最贴心最舒适最实用的家用车，也依然会带着高亢的排气声，在赛道上领跑飞奔过黑白格子旗。

　　“挑战精神与生俱来！”

　　——本田宗一郎

　　轮到你说：

　　你觉得日系品牌里谁玩赛车玩得最好？