说起皮卡，想必不同的人会产生不同的联想。是轰隆大排量的粗野豪放，还是发达国家中产家庭的居家必备？放到我们中国的市场环境中，它是载人又载物的工具车，还是堆着帐篷、烧烤架的改装神器？
想象归想象，现实归现实，对于中国消费者来说，皮卡究竟是什么，其实大家的认知并不清晰。近一年，皮卡政策的松绑呈现出从边缘城市向中心城市转移的利好趋势，济南、南昌、武汉、重庆等地都加入了皮卡解禁大军——这样的政策不仅刺激销量，也会促进皮卡产品的多元化，孕育皮卡文化。
那么，皮卡算卡车么？如何评判一台皮卡车型的品质感？长安凯程F70“剥“了皮囊，通过一场拆车技术秀，增进了大伙对它的。
被拆的是一辆最新的自动挡车型，将更贴合广泛的乘用化需求。很明显，这副硬朗不失精致感的外观，不同于日系和美系，颇有欧式韵味。
进入车内，乘用化氛围也营造得不错，尤其是7英寸液晶仪表，采用高可靠的32pin车规级插头，支持多种智能显示。10.25英寸悬浮屏背后的车机系统具备AI语音互动、多媒互联等功能，还支持手机APP远程监控等功能。
另外，可以发现，长安凯程F70自动挡在可触及区域内都尽可能采用了软质面料。一些细节处，通过细皮纹的设计和电镀装饰来提升触感体验，最大化接近乘用车氛围。
老实讲，愿意再买一台皮卡来“耍”的用户定是有一定经济实力的，大概是为了减少和中高档乘用车的舒适性差距，长安凯程F70自动挡的座椅配备了超纤蒙皮，主驾支持电动八向调节并配有SAB、加热等功能。
要想打动真正的皮卡爱好者，外观和舒适配置并非决定因素，是否有媲美硬派SUV的动力性和通过性，驾乘质感不要大打折扣，是更“要命”的考虑。
长安凯程F70驾驶室采用笼形构架，零部件均采用高强度钢板，此前已经顺利通过欧洲Euro-NCAP安全测试。长安凯程F70的车门内置热成型防撞杆，专门抵抗、消减侧面撞击造成的冲击。而大家都知道，侧面碰撞的发生频次在安全事故中其实挺高的。
真正的皮卡肯定不会安于在城市道路上耍酷，那么在应对极端环境方面也应有所考虑。据介绍，长安凯程F70整体镀锌板使用比例超过了60%，高于同行业20%，以确保在高湿、高腐蚀环境下可以更从容耐久。不仅如此，长安凯程F70的货箱还加入了防石击涂层。
动力方面，长安凯程F70有三套动力系统，本次拆解的自动挡车型采用的是三菱2.4T汽油发动机，最大功率为211Ps，最大扭矩为320Nm。与之相配合的是原装进口6速邦志自动变速器，这款型号为6L50的手自一体变速箱，雪佛兰库罗德、凯迪拉克等车型也都有采用；另外，还有博格华纳的分时四驱系统，加上差速锁搭配，可以尝试一定程度的穿越和越野——兼顾日益严苛的燃油法规，动力参数未必很震撼，但可见整套传动系统以可靠、耐用为主。
在底盘方面，长安凯程F70由法国PSA底盘大师与长安美国底特律研发中心联合调校，可实现极限状态下的动态稳定。比如，转向手感和哪些因素相关？拆车直播中展示，长安凯程F70的转向系统采用了韩国永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器，方向盘力矩仅为3.4N·m。这意味着，开长安凯程F70不会那么费劲，可以兼顾高低速转向的稳重感、响应灵敏度，让驾驶者在户外越野、城市代步、高速通行等多场景都能平顺驾驶。
另外，在制动方面，据介绍，新车也是做了精密化的调校，旨在达到初段柔和，中段线性的刹车减速体验。在满载工况下，长安凯程F70的百公里每小时制动距离为48米，比乘用车的国家标准缩短了30%。
写在最后：本次拆解，中国汽研的相关专家参与了鉴证和讲解。久闻长安凯程F70是中法合作车型，那么经过这次拆解，大概能够从两个方面看到这款车的信心之源，一是技术方面，尤其是底盘系统的调校融合了国际先进经验，驾控方面更靠近乘用车主的习惯；二是在零部件方面，以长安汽车为背书，长安凯程可以深度链合国际一线品牌供应商体系，部分零件还采用原装进口，品质有保障。
所以说，透过皮囊，一台皮卡的魂在哪？其实终归逃不脱驾控乐趣和品质保障。
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