伦敦缴费一年3万多！北京重提拥堵费，它离我们还远吗？

征收拥堵费国内不少城市都考虑过，也被提了很多年了，但一直没有真正实施，而最近这个话题又被北京带火了。日前，北京市交通委重提拥堵费，不过具体规划还在研究中。那么征税拥堵费这招真的能有效缓解道路压力吗？国外又有哪些城市值得我们借鉴？今天我们就来聊聊。

什么是拥堵费？为何研究十年至今还未实施？

所谓拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

看来交通拥堵对很多城市来说都是头疼的问题，没办法谁叫车多人也多呢。以北京为例，在2019年汽车保有量达到600万辆，高居全国首位，而常住人口为2154万，这还不算外来人口。除了交通拥堵外，公共交通压力也很大，所以早在2010北京就开始考虑拥堵费的问题。

从2010年之后，“拥堵费”就成了经常被提及的话题，几乎年年都会谈到。而老百姓对于拥堵费的实施也有着不同意见，有人认为如果收费合理，那么拥堵费比单双号靠谱，用经济杠杆的方法缓解拥堵是相对公平的办法。但也有人表示，以中国的国情，不能和发达国家作比较。而北京并不是国内唯一想征收拥堵费的城市。

面对各大城市汽车保有量和人口的不断增加，不少城市已实行限购限行限外限号等措施，但城市道路压力依然有增无减，而关于“拥堵费”的讨论一直未断，但最后到推进落实也都搁置了。究其原因是，十年前技术手段无法支撑政策的实施，而十年后技术已经不再是难题，但关于拥堵费到底能起到多少效果，有关部门还没有达成共识，所以很多城市提过最后也都没有实施。

不过北京近十年里已经多次提及拥堵费，经过这么多年的研究似乎也该落地了，毕竟现在大部分车里已经装上了ETC，高速也都分段收费了，具备了收费的技术实力，那么您觉得拥堵费还会远吗？

国外是怎么收拥堵费的？

当我们还在考虑如何征收拥堵费时，目前国外已经有7个国家十多个城市收取拥堵费。从实施效果看，收费确实起到了一定的缓解拥堵的效果，但长期来看，拥堵费也存在效果减退、成本高昂等现象。

除了工作日，周末和节假日都不收费，而收费的对象主要针对私家车，像出租车、警车、消防车等无需缴费。费用是11.5英镑/天，如果按一年251天的工作日算的话，一年大概需要交大概2.9万元人民币。由于新冠疫情的原因，政府为了减少人们出行，现在已经把时间调整为周一到周日，从早7点至晚上10点，费用也提高到了15英镑/天，这价格真是开不起车了。

原因在于伦敦作为国际金融中心，收费也无法降低出行频次，居民的感受最为直观，62%的居民表示在2014-2016年间城市更堵了。同时推行拥堵费的管理系统升级，每年市政府要为此付出高昂开销，但这些并没有带来预期的路面畅通。

收费时间为工作日周一到周五，早06:00至晚18:29和之间，周末以及节假日不收费。收费政策与伦敦不同，采取不同的价格，并在进入或驶离城市时收费，高峰期时段为45克朗，最便宜的时段11克朗，多次进出城，每天的封顶价135克朗（约等于人民币105元）。

但不要忘了，斯德哥尔摩的城市规模与流动性人口，相比北京和伦敦要小得多，这也是其成功的关键。不过依然有我们可取之处，例如在征收拥堵费的同时，斯德哥尔摩还大力发展公共交通系统，宣传绿色出行概念，不仅购置了近两百辆大巴加强公交，而且开辟大量自行车通道，还设置了众多的自行车停放设施，保证市民能够顺利地由驾车出行转为乘用公共交通。

征收拥堵费之前 还需解决哪些问题？

近几年，除了一、二线城市，拥堵已经成为了全国不少城市的共同问题，虽然有关部门也花费了大量人力物力去治理拥堵，但效果却没有想象中的美好。

因此，需要重新规划路网建设，大力发展公共交通系统，让资源更加合理使用。此外，还需改变人们出行的观念，尽可能选择公共交通或绿色出行。以北京为例，目前已经开始研究征收拥堵的可能性，但以我们现有的公共交通系统，能解决人们不开车的上下班通勤的需求吗？

而一旦征收拥堵费，多了不说，拥堵费50元+停车费50元，这一天100块钱的费用对于有钱人来说根本不在乎，而对于老百姓来说却加重了用车成本，相信会断了很多买车人的念头，所以来自于汽车产业的阻力也不小。

全文总结：现如今，各地拥堵问题日趋严重，征收拥堵费也并不是空穴来风，但为什么一直没有实施呢？难点在于征收费用如何制定、汽车产业是否会支持、公共交通能否满足人们需求，至少现在早晚高峰地铁依然会出现人满为患的情况，因此如果上述问题没有很好地解决，拥堵费只会增加车主的负担。对于拥堵费您有什么看法，欢迎畅所欲言。