撰文 | 徐锋
11月30日清晨，北京郊区锐思赛道，寒风中工作人员忙前顾后，为的是迎接接下来的一场拼杀。
长安逸动（参数丨图片）PLUS直面A级轿车霸主地位的轩逸和朗逸，并没露怯。实际上，这三台车各个身怀绝技，它们销量惊人，拥有A级轿车市场接近三分之一的市占率。
中国品牌和合资的“厮杀”持续了三四年，经历了一条对数曲线，从2017年开始初步交锋，到这两年能够并肩分食本土市场，中国品牌的付出值得大家研究。
以销量为结果，逸动PLUS已成为中国品牌A级轿车的风向标，在产品表达、市场布局等诸多方面都具备教科书意义。
在刚刚过去的11月份，长安逸动PLUS销量达到了21148辆，连续两个月突破2万辆，以平稳向前的态势不断增长。
按照市场的反响，三台车绘出一条发展的时间线，在A级轿车里，一台是从前卖得最好的车，一台是现在卖得最好的，而长安逸动PLUS，或将成中国汽车市场的破局者，成为未来卖得最好的车型。
命中要害：捅破驾驶质感天花板
逸动PLUS被消费者认可，靠的是一套独特的策略打法：以A级市场的价格，搭配B级车的配置和质感，这是IT界常用的降维打击手段。
在场地中拼刺刀的三款车，分别是各自产品销量最好的车型。
如果拿着配置表一一对比，不难发现，10.39万的逸动PLUS与轩逸和朗逸相比，不仅便宜了2-3万元，而且在科技配置和功能性配置上更有接近10项的突出优势。
比如停走式全速自适应巡航功能，五六年前这项配置只有在30万以上的合资车上才见得到。
光靠性价比还不够，中国品牌车型一直以来要突破的门槛是驾驶质感，其中涉及动力总成和底盘的研发功底，这需要工程师有大量实车调校经验。
而中国本土的汽车消费市场虽然经历了近20年的高速发展，但一切尚不成熟，道路在变化，用户的消费思维也在变，大多数主机厂只是被动的建立了整车调校逻辑。
欧洲的用车环境基本处于人均第二台车的阶段，用户清楚自己的需求，主机厂也有经验。所以，面对中国更加复杂的道路情况，车子要怎么调，是需要车企注入心思钻研的。
而这场对比测试，就是要在严苛的环境下，来探讨三台车的驾驶质感，检验中国品牌在车辆调校等方面的进步。
三台车被放在赛道和拉力场比拼，如此严苛的试验，看样子和轿车的本质毫无关联。但车辆如果能在极限的状态下通过测试，也就意味着在常规路面绝不会“掉链子”。
逸动PLUS的蓝鲸动力总成，1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器，呈现的数据相比1.6L自然吸气轩逸和1.4T朗逸略胜一筹。
按照驾驶体验排名，逸动PLUS的直线加速体验感更好。弯道中三台车风格不同，朗逸底盘更欧洲化，支撑性更强，而轩逸受制于轮胎表现，整体极限最低，逸动PLUS则更适中，想开慢一些，车子能较好的和驾驶员交互，想激进一点也能完全配合。
如果说赛道更多洞察的是动力部分的表现，那拉力则是模拟中国复杂的路况，考验车辆底盘的细腻度。拉力场地布满各种坑洼和碎石，尤其考验底盘舒适性，长时间行驶还检测车辆避震系统的耐用性。
对于花10多万买轿车、而放弃性能体验更好的SUV的人来说，他们更在意身边的家人坐得是否舒适。因此，车子的舒适性，才是这部分消费者的主要核心诉求。
逸动PLUS的高级感十足，过滤高频的震动很干脆，面对大坑洼跳动避震也能及时拉住车身。
相比之下，轩逸追求的是一种刻意的舒适，从座椅到底盘都是针对性的调校，朗逸则相对激进，开得越快驾驶乐趣越明显。
相较合资劲敌，长安汽车对逸动PLUS的定位是，没有明显的短板，产品力均衡，突出个性，展现了长安汽车深厚的制造功底。
本土战争：得人心者得天下
以前国人买车，看预算看尺寸看价格，注重最基础的功能性。现在不一样了，人们有越来越多的感性诉求，要求车子要有更好的交互性。
换句话来说，一台车的科技感与前沿配置，将直接影响消费者是否买单。
基于互联网的便利和发展，中国消费习惯发生了本质变化，追求高效的电子化。显然，以往车里密密麻麻的物理按键并不是最合理的设定，大屏加语音交互，才是新一轮车内人机工程的方向。
这一轮消费升级下的用户需求，恰恰是中国品牌的长处项。
逸动PLUS的双10.25英寸联屏以及AI小安系统，令车内科技智能爆棚，而大众和日产的同级别车型仍停留在旧有的屏幕和按键，智能程度远不及逸动PLUS。
此外，我们还在封闭场地中模拟了中国道路日常停车的环境，以侧方停车为例，看哪台车用时最短。这个科目除了考验驾驶员素质，对于车辆也提出了要求。
逸动PLUS拥有360度全景影像，广阔的倒车影像角度，结合倒车雷达辅助报警功能，能轻松实现停车。
朗逸并没有配备此项功能，轩逸也只是常规的后视影像，配置的差异也让侧方停车的产生了不同的难易度。
本土的斗争还是要调研本土的人群，研究中国人口味是什么，真正用车的痛点是什么。对此，中国品牌有着更深刻的理解和洞察，也更快、更灵敏的反馈到车型上。逸动PLUS经历三代进化，8年时间更深知国人的爱好。
所以在配置层面，可以看到长安汽车毫不犹豫的增加硬成本，毫不吝啬的为这台车增加主被动安全装备、PM0.1滤净卫士等实用配置。
最后再看看只需10万出头的价格，就能体会到中国品牌破釜沉舟的勇气了。
硬件部分展现的是车子的机械驾驶质感，软件部分则是配置方面的搭配，那么长安逸动PLUS真正的杀手锏，是把这两者做到了很好的融合，而这也是中国品牌和合资品牌“掰手腕”的底气。
和合资品牌的斗争是场两万五千公里的耐力战，以长安汽车为代表的中国品牌已渡过最难熬的“湘江”，摸准命脉找到规律，未来的比拼将更充满看头。【iDailycar】
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