本报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 北京报道
北京亦庄国投在错失投资蔚来之后，有了最新的进展。
12月2日，有媒体报道称，极星汽车已和北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签署了战略合作协议，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅也将落户北京亦庄。
亦庄国投再出手
从天眼查搜索亦庄国投发现，其100%由北京经济技术开发区财政审计局控股，如今这家企业已经转型为亦庄开发区招商引资的主平台。截至目前，公司资产总额超554亿元，所有者权益总额超419亿元。
众所周知，在亦庄国投之后，蔚来由江淮汽车牵线合肥国资委，最终落户合肥。也就是说，亦庄国投与安徽国资委扮演着类似的角色，即为当地政府招商引资。而值得一提的是，亦庄国投和安徽国资委有多个共同投资企业，而其中最出名的就是京东方。
当前蔚来持续向好的现状，和超高的市值背后离不开安徽国资委的大力支持。从这一角度出发，极星的成功与否，除了自身建设，寻求资本的帮助也极其重要。
自2017年以来，位于亦庄的北京经济技术开发区就将新能源汽车产业作为“构建高精尖经济结构”的重要发力点，甚至在2019年7月，还宣布“高端汽车和新能源汽车”。
眼看安徽国资委将把安徽打造成新能源汽车产业城，所以，如何寻找下一个蔚来汽车，正是亦庄国投破局的关键所在。
目前，北京亦庄已引进北汽新能源前来建厂。今年4月，北汽蓝谷发布上市公告称，经过一年多的筹备，北汽新能源在北京亦庄正式投入建设新能源汽车高端智能生态工厂。
显然，一个北汽新能源对城市战略发展而言略显单薄，而这时引入极星汽车，或许是一个不错的选择。
在极星与亦庄国投签署合作后，有推测认为，极星汽车或将采取此前蔚来与亦庄国投接近达成的合作模式，即在北京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”，并向这一实体注入特定业务和资产。
有专家认为，极星落户北京亦庄“一举多得”。当地有较好的汽车产业基础，政策支持力度较大，还有机会获得亦庄国投的注资，同时该品牌面向的消费者也主要来自一二线城市。“极星是吉利体系中专门从事‘新四化’研究、制造、销售和服务的品牌，是吉利对于未来的一种创新与突破，吉利不会容许其不温不火的发展下去。”
极星背靠吉利、沃尔沃
作为沃尔沃钦定的纯电车企，极星自然少不了吉利的资源倾斜。今年3月，吉利和沃尔沃合资成立电动汽车品牌“极星”，吉利还为极星在成都和台州分别设立了生产基地。按照吉利的说法，极星汽车将是“总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场的高端品牌”。
李书福曾讲过，极星是造车新势力，但又是背靠吉利与沃尔沃两家传统车企的造车新势力。这句话表明，极星背后有强大的技术与资本支持，可以放手大干。客观的讲，在吉利控股集团和沃尔沃汽车的共同努力下，极星相比其它造车新企业，在研发设计、技术储备、生产制造等方面具有很多优势。
此外，日前沃尔沃的一段官宣也值得深思。据海外媒体透露，沃尔沃或在未来10年内转型成为纯电动汽车品牌。沃尔沃并对电气化战略给出了三阶段的规划，根据该规划，其第一阶段(2020年)：预计在全球范围内电动车销量将占总销量的20%；第二阶段(2025年)：沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上；第三阶段(2030年)：沃尔沃将只销售电动车。而作为子品牌的极星无疑是受益者。
公开数据显示，从7月底开始交付至今，极星2欧洲全部销量仅为4586辆，其中国内市场销量只有550辆；而其市场战略的“野心”是：两到三年内实现年销5万辆的目标。
相对于造车新势力，极星有着自己的优势。极星汽车在产品研发和生产制造上明显比大部分造车新势力更加沉稳、靠谱。特斯拉成立十年才推出首款产品，蔚来ES8熬了差不多4年才实现量产交付，而独立运营两年多的极星汽车，已经推出了两款量产车型。
责任编辑：于建平 主编：赵云
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