从真实的拆车来看：第三代哈弗H6潜藏隐患还是品质上乘？

近日，哈弗H6和长安CS75都发布了销量数据，哈弗H6 11月销售55,001辆，累计90个月稳居SUV月度销量冠军，强大势能持续爆发；长安CS75 11月销售32,759辆，稍呈上扬趋势。而它们的当家花旦第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS是国内SUV销量榜上较为瞩目的两款车型，获得不少消费者青睐，强力助推家族销量。近日，两车在某档拆车节目里被提及，引起了广泛关注，那么它们的表现是潜藏隐患还是品质上乘？

潜藏隐患不应忽视

此前，长安CS75 PLUS后防撞梁承重仅91kg闹得是沸沸扬扬，但事实上后防撞梁主要影响的是维修经济性，所以小编认为不能完全定义为“减配”。然而，这一次栏目中提出的是车身强度以及车架锈蚀问题，与驾乘人员行车安全有着直接联系。

比较关注小偏置重叠碰撞测试的小伙伴应该比较清楚，A柱的强度相当关键。只有足够坚固的A柱才能在激烈碰撞中保证车主整个生存空间，以及是否能够在碰撞后正常打开车门逃生。如图所示，长安CS75 PLUS并没有使用技术使用像A柱中层那样的高强度钢，导致A柱内层强度有些低，这一点在后续确实需要关注和加强。

第三代哈弗H6的成绩保持了不错的水准，也遵循了造车工程“外强内软、左高右低”原理，且像B柱、门框梁、机舱纵梁等部位使用了最高2000Mpa强度热成型钢，结实程度堪比火箭应用材料。

同时，长安CS75 PLUS车身生锈问题暴露出来，这次将一辆行驶不到5公里的新车拆开，在B柱内层发现了一定面积的锈蚀，虽然不是特别大，但这一现象确实是存在的。锈蚀发生的B柱位置是无法完全与氧气隔离，尤其像南方高湿天气、北方冬季冰冻，水气、霜雾可谓无孔不入，锈蚀因此会持续扩散直到将铸件锈穿为止。此处，对于厂家和消费者来说都是要予以关注的。

我们思考一下，长安CS75 PLUS为何暴露出这些短板，其实，很大比例是因为长安汽车电泳技术落后、镀层保护不足、技术不够先进等，但这些都是细节问题，想要提升并不是很难。我们拿第三代哈弗H6来说，主持人直言是目前打开B柱后唯一没有生锈的被测试车辆，品控要求之高显而易见，最大的原因不仅是工艺，还有平台优势，那么如果未来长安也有了全球化智能整车平台架构，产品品质必然直追，甚至是超越第三代哈弗H6。

测试数据问题明显

除了减配，“动力数据”也是长安CS75 PLUS被抓住的点。不过以往测试手段上不够专业，如图所示只能单纯测试加速度、400m冲刺时间等数据，还不够直观，对于长安CS75 PLUS也不是很公平。所以这次干脆把实车送上测试机器，测试实际马力达成率。即通过专业测试机械收集其轮上马力，然后与其额定马力对比后得出的熟知，就是马力达成率。数值越大，就代表发动机与变速箱之间越默契，以及是否真的有虚标问题。

在测试中，长安CS75 PLUS实测轮上功率两车相差仅135.3Ps，与其额定功率相差高达42.7Ps，马力达成率仅76.0%。最初这款车宣传的40%热效率，是否“虚标”我们无法去定论，但确实有些夸大宣传了。

再看第三代哈弗H6，轮上功率131.4Ps，与额定功率相差30Ps左右，马力达成率高达77.8%，比长安CS75 PLUS高出1.8%，参考自身宣传的38%热效率，可以说这个达成率还是很不错的。

小结

就像主持人在拆车节目以及直播中提及的，他可以从第三代哈弗H6身上感觉到长城汽车的造车诚意与紧张感，更是大力推荐15万级内可以放心选择第三代哈弗H6，因为这款“国民神车”绝对配得上它称号，近期，哈弗年终大促，钜惠空前，多种优惠叠加享受，买车正当时哦！