最近，中保研在沉寂半年之久后发布了五款车型的测试结果，其中令人意外的是“重新考试”的帕萨特（参数丨图片），结果显示，除了“耐撞性与维修经济性指数”之外，其余的三项指数帕萨特均获得最高的G评级。只过了不到一年，就来了一个华丽的转身。
2019年底，帕萨特中保研碰撞测试成绩令人“亮眼”，消费者对大众的反感情绪也终于被推至了顶峰，当然应该不包括其车主。而后凭借令人“眼前一亮”的碰撞测试成绩，虽然销量下滑，但是也没有想象中那么惨淡。
此次的测试结果，让我想起多年前玩游戏的一些感受，大部分端游都会定期更新，然后增加一个补丁包，修补某些漏洞，然后游戏越来越大。这套路是不是很熟悉？ 2020款帕萨特的试验质量为1474kg，这与其标称的整备质量1470kg相吻合，而2019款帕萨特的对应数据为1442kg和1455kg，这增加的二三十公斤“补丁包”也许就是加强了A柱、B柱和车顶的强度，车辆的安全性能也随之得到提高。
结合此前媒体所披露出的消息我们可以发现，上汽大众汽车为优化生产、提高汽车安全性能、增强市场竞争力，拟投资24270万元对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，而左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等也均被囊括其中。感觉和游戏运营方发现漏洞后，感觉来一次更新，加一个补丁包的套路是不是一样？
从此次2020款帕萨特的碰撞测试成绩来看，面向此前令其吃瘪的25%面积偏置碰撞，帕萨特真的迎来了不小的进步。此次，2020款帕萨特不仅没有像此前那样出现“气囊漂移、A柱弯折”的情况，甚至2019款车型身上防火墙侵入严重等一系列的问题也统统消失不见了。看来这个“补丁包”还是很有用的，但是这种近乎被逼升级的行为，并不能获得多少好感。当然这个“补丁包”并不能让2019款车型进行升级，不知道看到新款的测试结果，老款车主是什么感受。
写在最后
鉴于本田皓影事件，中保研的公信力受到冲击，此次帕萨特的结果也令很多人心生疑虑，至于能不能继续信任，我觉得还是有点可信度的，至于原因，我想起了当年动车的那句名言。从新的测试结果来看，2020款帕萨特在安全性能上有所提升，虽然说是屈服于市场的缘故，但安全性的实实在在提升，对于消费者来说总归是好事，只是不好的标签被打上后，要想刷下来，还需要厂商的诚意和长期市场观察，以及消费者的态度。此次帕萨特的升级，也让更多的汽车厂家明白，随意的减配和漠视安全性，迟早是要被市场教训的。
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