长期霸榜投诉榜单，中保研碰撞测试雪上加霜，一汽马自达要凉了？

要说产品可靠性、安全性表现比较的车系，我想日系品牌的整体表现应该是比较好的，在全球各种各样的可靠性榜单、安全性碰撞测试结果中，日系品牌整体都没怎么让人们失望过。不过凡事也有例外，有一些品牌到了国内市场，可靠性也打折扣了，安全性表现也是远不如海外车型，一汽马自达就是这样的情况。

说起马自达，目前在国内市场一共有两个合资品牌，分别是长安马自达和一汽马自达，其中长安马自达的销量表现稍微好点，一汽马自达销量比较差。当然马自达整体销量还是很差的，所谓的好一点，其实也是“筷子当中选旗杆”，并不是绝对意义上的高销量。比如刚刚过去的11月份，马自达在国内销量为18727辆，同比下降13.4%，其中一汽马自达为5448辆，长安马自达为13279辆，两个合资品牌的总体销量属于比较差的，其中一汽马自达的情况更为严峻。

一汽马自达目前的主销车型为阿特兹（参数丨图片）和CX-4，CX-4的销量稍高一点，11月销量为3341辆，阿特兹的销量为2000辆过一点，在日系品牌中级车中，阿特兹的表现非常弱势。事实上阿特兹作为马自达轿车产品的代表之一，在整体设计、驾驶质感方面都是很不不错的，但是从市场层面来看，还是卖不动。实际上阿特兹在国内市场的遭遇，算得上是真正的产品力拖累了销量表现。

从2019年至今，有很多月份，一汽马自达阿特兹、CX4两款车都位列车质网国内新车投诉榜的冠亚军位置，阿特兹更是多次“霸榜”，其中最大的投诉事由就是车辆异响严重，从投诉的类型上来看，基本上发生异响的可能性出现在车内任何部件上。其实单从异响这一项来看，主要的问题就是就是出现在装配上，也就是一汽马自达在车辆装配生产的过程中，整体不够严谨。而在日系品牌中，很少出现可靠性不够好的情况，就算是长安马自达的产品，也很少出现车内异响这样的投诉，所以问题应该是出在了一汽马自达的产品装配和品控上。

所谓“屋漏偏逢连夜雨”，在大量的异响投诉下，阿特兹以及整个一汽马自达的销量越来越差，但是阿特兹的“悲惨命运”，还远没有结束。在刚刚中保研刚刚公布的最新一批评测结果中，阿特兹的表现再次让人们感到了失望。

中保研的碰撞测试结果显示，阿特兹在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个大项分别得到了M（一般）、A（良好）、G（优秀）、G（优秀）评价。其中和车内驾乘人员关系最密切的车内乘员安全指数一项，阿特兹仅得到了A（良好）评价，而在该项目下，最考验车辆安全性的正面25%偏置碰撞测试仅得到了M（一般）评价。而在该项目下阿特兹的主要失分项则为车辆结构（M）和约束系统与假人运动两项（M）。

从中保研放出的现场图片和视频来看，在正面25%偏置碰撞测试中，车辆的A柱发生了幅度很大的弯折，所以车身结构存在较大的瑕疵。而根据中保研的表述，由于车辆结构发生变形，导致车辆乘员舱有一定入侵，方向盘发生了横向位移，导致测试假人的头部没能完全与前安全气囊接触。再加上安全带的约束性能不足，使车内测试假人的“身体”前倾幅度较大，导致车内测试假人的头部、颈部、躯干都有很大可能遭受伤害。所以其实从结果上来看，阿特兹在正面25%偏置碰撞测试中的表现是比较差的。

实际上，阿特兹在中保研碰撞测试中表现相对较差，除了这一代车型比较老，很难适应现在严苛的安全碰撞测试标准，主要还是一汽马自达在产品的品控把握方面做得不够。

总得来说，好事不出门，坏事传千里，阿特兹在大量的异响投诉下，在产品层面的口碑本身就岌岌可危，如果中保研碰撞测试结果更是“雪上加霜”。可以预见的是，在国内中级车市场本身就处在小众地位的阿特兹，在异响、安全性的双重打击下，可能很快就将归于沉寂。如果阿特兹“扑街”，只剩下CX-4一款车的一汽马自达基本上也就离凉凉不远了。