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央视曝光轰油-6D加油全过程,其尾部受油指挥舱真的小而压抑

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  轰油-6空中加油机是中国研制的首款空中加油机,该机是由轰-6轰炸机改装发展而来的,只是解决了我国无有空中加油机的问题,但是轰油-6仍然对我国海空军战机的作战起到非常大的作用。大家也清楚,现代海战中没有制空权就没有制海权,而空中加油可以使作战飞机增加航程、延长滞空时间和增加战机载重,使战机在空作战能力大幅提升。

  

  而衡量一个国家具备远程空战能力的重要标志就是该国必须具备一定数量大型空中加油机,然而,空中加油因其危险性高、难度大,又被称之为“空中穿针引线”。目前我国由轰-6改装的加油机有两种型号,一种是空军的轰油-6(H-6U),另一种是海军的轰油-6(H-6U)D。而近期央视曝光的是海军的轰油-6(H-6U)D在空中对歼-10A战机进行空中加油训练,不过我们可能比较常见到的是轰油-6(H-6U),它们两者的区别就在于机头和有无火控系统。海军的轰油-6D的还是采用传统的圆锥形玻璃整流罩,空军的轰油-6的机头则是金属整流罩,同时轰油-6D在机头下方的244火控轰炸雷达依然存在,轰油-6则没有。

  

  

  这次还可以看到轰油-6(H-6U)D的尾部有两个舱室,一个是指挥舱,另外一个是操作舱。指挥舱位于机尾部上方的舱室,视野由3面大玻璃提供,里面大小只能紧凑地容下一个人,稍微胳膊抬一下,就碰到旁边,呼吸都会感到压抑。指挥员需要从开始发现受油机到成功加油,之后推出加油都是由他提供指令来完成的。而另外一个操作舱室位于尾部的后下方,位置稍微宽点,但也是只能乘坐一名人员,主要是负责收放加油吊舱的软管加油装置。

  

  

  

  轰油-6D空中加油机的最大起飞重量75.8吨,最大飞行速度每小时1014千米,航程5600千米,全机可载油37吨,输油18.5吨。该机的采用两套惯性导航系统组成,同时加装了两套RSBN“塔康”战术导航系统,它是一种双向采测仪,可以在200公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离,从而大幅提高了加油机和战机的空中加油的准确率。

  

  轰油-6D空中加油机在翼下加装的是两个国产RDC-1型软管式加油吊舱,由操作舱的空中加油师释放。作为学员的空中加油师来说,随着战斗机与加油机的距离在逐步缩小,战斗在眼前的放大,会对加油师形成压迫感,而学员必须要克服这种恐惧。而对于战斗机飞行员来说这种更是一种巨大的考验,战机面对轰油-6时就像面对一座大山时,但是飞行员必须完成空中加油,才能完成战斗任务,这时就需要负责空中加油的指挥员耐心和温和语气来指挥飞行员的操作就尤为重要。而轰油-6采用虽然采用软管式加油每分钟只有1500升,不及硬管式加油每分钟4680升左右的高,但是它可以一次进行双战机同时加油。

  

  由于空中加油对接操作是通过加油指挥、操作员和飞行员的仪表指引和目视来控制,所以需要3反人员似“心有灵犀”式沟通才能增加成功率。飞行员从战斗机的受油锥头到软管连接锥套的三米距离开始准备向前,不过由于受到高空气流等因素的影响,锥套的晃动幅度很大,要求飞行员格外小心控制战机。在经过前两次的失败后,飞行员耗费很大的精力和体力,只剩下最后一次机会了。最后一次在调整心理和操作时机,战斗机受油锥头和加油机的锥套对接成功了,完成了空中加油任务。

  

  虽然我国的轰油-6高于美军KC-130F加油机的30吨载油,但是在和俄军的伊尔-78和美军的KC-135加油机来说,在载油量、航程、加油效率上几乎是排在尾巴。现在我国的运-20大型运输机已经大量生产服役,网上有图传出运20与歼-20空中加油画面,希望运-20型加油机尽快公开亮相,从而弥补我国加油机在数量、载油量和航程的劣势,同时也解决受油指挥员的驾驶体验。

  

  

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