到2025年我国PA级、CA级智能网联汽车销量占汽车总销量超过50%，C—V2X终端新车装配率达到50%。
“智能网联汽车是自动驾驶汽车发展的新阶段，是单车自动驾驶和网联式汽车融为一体的新产品、新模式、新生态。”12月3日，清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在世界智能汽车大会上表示。
李克强指出，智能汽车是跨界变革性的技术和产业，引起世界各国的激烈角逐。目前中国、欧盟、英国、德国、日本、瑞典、韩国等多个国家陆续明确智能汽车的产业发展目标。其中，德国规划在2022年成为世界上第一个允许无人驾驶汽车常态化运行的国家；韩国计划到2030年前L3、L4在新车市场占比达到约50%。
值得一提的是，11月11日，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，这是继《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，我国又一份定调未来15年技术路线的顶层设计文件。《智能网联汽车技术路线图2.0》明确表示，在2025年L2级和L3级新车将达到50%，到2030年将超过70%。同时到2025年我国PA级（部分自动驾驶）、CA级（有条件自动驾驶）智能网联汽车销量占汽车总销量超过50%，C—V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端的新车装配率达到50%，2030年基本普及。
在李克强看来，要实现智能产业的发展，《智能汽车创新发展战略》中提出的构建智能汽车六大体系成为必须，包括协同开放的智能汽车技术创新体系、跨界融合的智能汽车产业生态体系、先进完备的智能汽车基础设施体系、系统完善的智能汽车法规标准体系、科学规范的智能汽车产品监管体系以及全面高效的智能汽车网络安全体系。
值得一提的是，我国在全球率先提出网联化的理念和分级，网联化与智能化深度耦合，形成明确的C-V2X技术路径和全球领先的C-V2X产业体系。
随着自动驾驶的发展，智能汽车将不断升级与变革，汽车将变成一个软件定义的数字产品，未来智能汽车的发展呈现新的特点——软件定义车辆平台软件化、车辆处理器汇聚融合中心化、车辆行驶功能智能化、车内外信息交互网络化、软件定义车辆功能软件化。除此之外，智能汽车也将全面介入数据服务，为车云大数据、网联云控、信息安全等生态应用提供融合载体。因此，为满足智能汽车这一新型移动数据中心要求，需要新一代软硬“核”“芯”——车控计算基础平台。
因此李克强强调，要加速包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、车控计算基础平台以及信息安全基础平台在内的五大基础平台的建设，完善五大基础平台体系，支撑中国方案智能汽车探索实践。“五大基础平台涉及新一代战略基础设施的建设，希望加强资源整合力度来推动，这需要依靠制度优势以及市场配置资源的决定性发挥作用。”
值得注意的是，与传统汽车发展不同，智能汽车的发展更加依赖于场景。因此，采集典型城市集群的场景数据，建立能够反映中国实际特征的场景库，支撑中国标准智能汽车场景标准体系及测试标准体系建设，在推动智能汽车产业发展方面尤为必要。
李克强最后表示，要依托国家政策指导，在中国标准智能汽车行业内形成亟需发展基础平台的战略、关键技术等层面的共识；立足汽车产业技术创新需求，完成智能汽车发展所需的基础平台顶层设计、系统体系架构研究。同时要以基础平台设计和架构为指引，搭建市场化运营企业创新主体，聚焦融合创新领域并尽快输出市场竞争力产品 。
（作者：见习记者宋豆豆 编辑：张若思）
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