四缸加持的英朗重回巅峰，三缸雷凌却箭在弦上，反向升级可还行

　　转眼间来到了2020年最后一个月，各大厂商11月的销量也新鲜出炉。其中别克凭借优异的成绩单吸引了我的目光，无论是SUV还是MPV都取得了相当亮眼的战绩，不过最值得称赞的，非英朗（参数丨图片）莫属。

　　要知道别克英朗在11月的销量高达40440辆，创下了35个月以来的最好成绩，那个曾经与朗逸battle冠军的王者似乎又回来了。至于为何英朗的销量会有如此大幅的回升，我想绝大多数人想到的都是四缸机回归的功劳。没错，这的确是最关键的原因，虽然1.5L四缸的英朗只提供两款配置车型，但这丝毫不影响消费者对于四缸车型的热衷，而且精简了车系也有利于选购，反倒是一件好事。

　　除了发动机多了一个缸，英朗热销的秘诀也少不了价格因素。就目前来看，英朗全系车型均有着超过四万元的优惠，有的地区甚至高达五万元，这样的降价力度对于一款10万元出头的车型来说已经逼近“半价折扣”了，裸车7万多元的价格使得英朗直接和自主品牌同级别车型正面竞争，这魄力不得不服。

　　有意思的是，即便英朗1.3T车型和1.5L车型价格和配置完全一致，马力还多了50匹，可是依然不招人待见。看来国人不仅对三缸机存在很大的意见，而且在动力方面的需求确实和我想象中差了很多。

　　这让我想到了今年轿车市场的销量王——日产轩逸，还记得这代车型刚上市时大家纷纷吐槽没诚意、万年不变的1.6L发动机动力弱之类的，可事实呢？最近几个月月销近6万台的数量远远的将对手甩在身后，人们嘴上说着动力差，身体却很诚实，排着队去刷卡。

　　从轩逸和英朗的热销就不难看出消费者对这个级别车型的动力并没有太高需求，而“运动”一词的地位在普通消费者心中远没有我们想象中的那么重要。“管他马力多少，又管他几秒破百，给我一个帅气的外观就行了。”我想，这才是大多数消费者的真实心声。

　　不过偏偏丰田却反其道而行之，对动力不关心、只想要好看的外观是吧，好，于是1.5L三缸雷凌和卡罗拉来了......根据此前公布的信息来看，这台M15C系列1.5L三缸自然吸气发动机最大功率为121马力，工信部油耗为5.1L/100km，传动系统匹配可模拟10速的CVT变速箱，它在未来将逐步取代目前雷凌和卡罗拉使用的1.2T四缸发动机。

　　要知道六年前第一代雷凌刚面世时，低配车型搭载的1.6L发动机还是122马力呢，这么长时间过去，动力还缩水了，实属迷惑行为，哪怕是四缸的1.5L自然吸气发动机也可以啊。咱退一步说，上面分析过普通人对动力可能并不是太在意，但现在这个时间点再推出三缸机就有点挑战消费者的底线了，有多少英雄豪杰败在了三缸机上，这些惨痛教训还不够说明问题吗？

　　不过我在想，会不会是丰田此举是为了推广它的混动车型，1.5L发动机逐步替代1.2T后，消费者不愿接受三缸机，进而选择双擎版本。但转念一想大可不必，又不是迫不得已，这种杀敌一千自损八百的招数着实有些得不偿失，且不说能不能保持现在的销量，多年积累的口碑岂不是也要玩儿完了。

　　结语：三缸机，是一个在国内汽车市场很神奇的东西，厂商打着节能减排的旗号准备大力推行，没想到却被中国的消费者拒之门外，你可以说普通消费者对它存在偏见，但市场反馈给我们的结果就是如此。

　　纵然厂商可以天花乱坠般地讲出最新的三缸机搭载了哪些先进的技术，但终究抵不过消费者的一句“三缸不如四缸”。其实这也没错，就像在稳定性方面，谁也无法保证三缸机经过多年使用之后依然和现在一样保持平稳运转，所以跟随市场的需求而变化才是最明智的选择。