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救了我命的,居然是这个讨嫌的“人字拖”

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  F1方程式赛车以观赏性著称,但风险性之高也是有目共睹。隶属哈斯车队的法国车手罗曼·格罗斯让在11月29日巴林站比赛发车阶段,就遭遇了严重撞车事故:座驾几近全毁,然而他本人却幸运地只受轻伤

  

  四肢轻微烧伤的格罗斯让,利用视频在社交媒体上向全球车迷保平安,并感谢Halo系统救了自己一命 | https://twitter.com

  死里逃生的格罗斯让旋即在病床上发了一条社交媒体:“几年前我并不喜欢光环(Halo),但我认为这是F1赛场引入的最伟大的技术,没有它,我今天将无法与您交谈。”

  

  被工作人员从事故现场救出的格罗斯让 | www.formula1.com

  这项被称为“光环”的技术,是指用来保护F1车手头部两侧钛合金材料的弹弓状结构。之所以叫“光环”,是因为在形状上,这个安全结构围绕着车手头部,形成“铜墙铁壁的一环”;同时也是因为其能够在真正需要的时候,为车手带来“光明的一线生机”:根据测算,这项技术理论上可以在事故当中,将车手的生还率提高17%

  

  

  基本结构呈Y字的“光环”系统 | www.formula1.com

  不过,因为其Y型结构酷似人字拖鞋上的夹趾鞋带,所以”光环”一直被国内F1车迷戏谑地称为“人字拖”

  颜值下降与保命,你选哪一个?

  

  人字拖”包含有三个主要元素,位于中央前部的“V型过渡”,围绕驾驶舱的部分,以及后部安装支架 | www.formula1.com

  在F1赛事中,大体上有三类比较基本的碰撞事故:车与车的碰撞,车与障碍物的碰撞,以及车与碎屑的碰撞。国际汽车运动联合会(FIA)曾针对这三种不同事故进行了大量分析,无论是哪一种,“Halo”都可以起到显著的效果。从2015年被提出,到2016年首次亮相,这项技术经过了一系列的评估,FIA也最终宣布2018年“Halo”是各个车队不得不接受的一项任务。

  

  加装“人字拖”后,F1赛车的气动外形有了明显的改变 | www.formula1.com

  在“无人驾驶”这个概念甚为流行的今天,我们很经常听到“主动刹车”、“偏离预警”等等名词,这类能够辅助驾驶员紧急避险的技术,我们称之为“主动安全”,其关键是“避”字。而对于避无可避的事故,我们需要的是最大化降低事故所带来的后果,这类大事化小小事化了的技术,在汽车上被称之为“被动安全”。

  被动安全的核心意义,就在于保证事故发生后,车体结构是否能给驾驶员足够的空间生还。只不过,普通的汽车作为使用工具,乘客所在的乘员舱有着典型的“舱”的结构,用于保护舱内乘客的“笼”结构是显而易见的。而F1作为专业赛车目的性极强,“舱”的结构被大幅度地精简 ,此时用于保护车手的“框架”,也就变成了“Halo”。

  很多人会觉得,“看起来这是个框框,能起到多少作用呢”?

  不仅仅是普通人会这么想,包括很多车手也这么觉得——影响美观是小事,它也干扰车手的视野,更重要的是在超高车速的F1赛场上,任何影响风阻的组件都是决定胜败的关键。

  从空气动力学的角度来看,Halo有着明显的负面效应。事实上,Halo引入的当年,就给各个F1车队造成了相当大的麻烦——已经定型的赛车要加装这个结构,需要重新对气流的进行引导,代价是巨大的。为了最大限度减少Halo所带来的影响,一般车队针对流入发动机进气口、后机翼湍流的空气动力学损失做了很多优化,甚至重新设计外壳。“光环”的单体价格是2万8000美元,但是为了把它加装到赛车上,对赛车外壳底盘的修改和加装工费可能高达100万美元(单车),这也是各F1车队对强制加装规定颇有怨言的原因之一。

  “给我一把电锯,我立刻就把Halo给锯掉!”——这是2018年赛季初大多数车手的看法。

  

  Halo能够承受高达12吨的重量,这大概是一台双层巴士的重量 | www.wired.com

  不过,Halo所带来的保护作用也是立竿见影的,测试数据显示,Halo系统在车对车碰撞的情况下,它能够承受数十倍车辆本身的全质量静态负荷,换算一下,就是说,Halo能够承受高达12吨的重量,这大概相当于一台双层巴士

  毕竟,在动辄300+km/h的赛场上,任何时候的一次碰撞,都不可能是轻微的,带来的巨大动能会对赛车以及车手产生毁灭性的危害。所以,Halo12吨的承重,足以保证它应付相当一部分F1赛场上出现的剧烈碰撞了。

  当然,对于F1赛车来说,要想跑出好成绩,就必须尽可能减轻车重,改善气动外形,谁都不想往上再加哪怕是任何1克非必要的重量了,而一套Halo当时来看,大概是要那么十多公斤。

  

  实验室模拟示意图,“人字拖”如何在本次事故中有效地保护了格罗斯让的头部 | www.tekdeeps.com

  用最轻的重量,最大限度地去换取安全,钛合金这种材料也就成为了首选,而Halo所选用的Titanium Grade 5 6AL4V,其抗拉极限大概是常用铝合金的3-4倍,2017年Halo的质量大概能被控制在9公斤左右

  不过,与救人一命相比,这点重量就根本不算什么了。2018年比利时大奖赛,Halo便救了车手勒克莱尔一命。当时,雷诺车手胡肯伯格在1号弯错过刹车点后前轮严重锁死,进而撞到了驾驶迈凯伦的阿隆索,阿隆索的赛车直接飞到了勒克莱尔驾驶的索伯C37的顶部。所幸,由于Halo装置的存在,几位车手都没有受伤,再加上这次死里逃生的格罗斯让,相信F1车手们中间再也不会流传对“人字拖”的怨言了。

  作者:sleepylin

  编辑:朱步冲

  一个AI

  为扮靓不要命,无论在什么时候都是错的

  

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