CS75PLUS自去年改款换代以来，凭借着出色的外观设计，销量迅速拉升，月销量维持在20000台以上。爬坡能力如此强劲，很大一部分原因来自长安CS75（参数丨图片）PLUS的外观，可谓是颜值就是第一生产力。外观上的成功并不代表着安全方面的扎实，尤其是有着军工车企背景的长安。
看得见的是暂时的，看不见的是永久的。我们大部分人买车无非基于以下几点：外观是不是好看，空间够不够用，动力储备是否充足，性价比够不够高。这些看得见的外观、配置、价格是消费者最为关注的，厂家自然也投其所好，在这些方面下足功夫，请一位国际设计大师随时可以改变。但是一些看不见的地方，我们消费者很难知晓，譬如安全方面：防撞梁。
前后防撞梁作为汽车受到撞击时的第一道防线，发挥着极为重要的作用，前防撞梁可以保护发动机舱，免受重大经济损失；后防撞梁的作用就更大了，在发生撞击时，不至于车尾变形严重，保护底盘的完整性，起到保护后排乘客的作用。
我们都知道，大部分车辆的整备质量都在一吨以上，一旦溜车或者倒车时发生碰撞，长安CS75PLUS的后防撞梁就可以宣布报废了。这样一来，所带来的经济损失很难让人接受。
再者，如果是一辆更换过后防撞梁的车，在二手车市场基本会被认定为事故车，如此一来保值率会大打折扣。即便是我们都知道只是轻微碰撞，但是防撞梁强度只有91公斤，一个成年人都可掰弯，其安全性能和维修经济指数都会影响它的残值。
对于长安这样一家有着军工背景的车企，在零部件的用料上应该是行业领先水平的，偏偏在极为重要的后防撞梁上偷工减料，实在是匪夷所思。一根防撞梁节省200元成本的话，以长安长安CS75PLUS的销量来看，每月节省成本在500万元左右。
对于我们普通车主来说，在买车时或者平常的用车过程中是不会留意防撞梁这一方面的。但是不能因为消费者不知情，就可以肆无忌惮的减配。长安是可以每月减少几百万元的成本支出，却把用车成本加倍转嫁到了消费者的身上。
基于此，我们也希望长安在未来的车型上，重视后防撞梁，也期望这91公斤只出现在长安长安CS75PLUS上。
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