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试驾华晨宝马iX3:有一种创新,它藏在骨子里

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   稳妥相对于激进,或许表象上少了些令人心动的元素,但深藏内里的野望和雄心或许更有威慑力。就像宝马首款国产纯电SUV车型iX3,和那些绚丽夺目的新势力造车相比或许它显得低调甚至是平凡,但首次接触感受到其内里蕴含的实力,着实令人印象深刻。

  

  宝马iX3参数图片)和X3共享CLAR模块化平台,肉眼可见部分有着近乎99%相似度,就连46.99万元-50.99万元的官方指导价也和X3 xDrive30i处于同一区间。也恰恰是这种高度相似,让iX3难免陷入“油改电”的话题争议中,然而经过2天深入的试驾体验,我却发现在“缺乏创新”的外皮下,藏着的是一台极具诚意和创新精神的电动车。

  实际上,宝马的CLAR模块化平台在研发之初就考虑燃油车/插电式混合动力车和纯电动车的兼容性,保留上车身不变即可降低新车型的研发成本,同时也给客户带来最熟悉、最放松的初见观感。

  

  但这种熟悉的另一面,是iX3的创新领域集中在一般人不会看,想看也看不到的下车身和底盘,因此这台纯电车多数亮点都被藏得很深,正如先前说到iX3自打发布就面临坊间舆论的争议,真可谓酒香也怕巷子深。

  

  鉴于外皮乏善可陈,设计可说的内容确实不多。就寥寥几笔细节的修改,无非是半封闭的进气格栅、带蓝色装饰条的蓝天白云LOGO和部分蓝色装饰件。相比另外两家德系豪华品牌的纯电动车,iX3在表面功夫花费的精力最少,不知道是宝马太实诚,还是另外两家太聪明了。

  

  外观值得详细介绍的,是造型别致的空气动力学轮圈,它的造型能减少车轮旋转的空气阻力,据官方介绍可降低5%的空气阻力;此外整车空力优化实现了Cd0.29的风阻系数,比X3要低不少,对于电动车能有效提升续航和能耗效率。

  

  和更早发布的纯电动BMW i3相比,BMW iX3隐去了电动车等同激进、前卫、赛博朋克的姿态,转而呈现主流审美的大众情人妆:它即不过分时髦,也非保守无趣,有出身自中型豪华SUV中流砥柱车型的老练和成熟,又有着新生代电车的清爽独特。

  

  

  车内布局同样照搬X3,只是仪表界面改为电动化蓝色主题,天蓝色元素也出现在启动按键和“大鸡腿”档把,还有迎宾踏板和中控台上镌刻的iX3饰板,除此之外和宝马X3别无二致。

  

  

  

  得益于CLAR模块化架构对纯电动车的兼容性,iX3采用动力电池与底盘一体化架构,因此地板高度和车内空间与X3几乎一样。本次试驾的iX3创领型配备前排运动型座椅和后排座椅靠背可调并配有舒适头枕,除了开起来更加安静,乘坐感受也和X3几乎完全相同。

  

  

  实际上,不仅是设计观感和乘坐体验,就连驾驶的品质感都带着熟悉的BMW X3味道,包括Eco Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式,以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能。

  

  电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm,虽然整备质量增加到2.2吨,但过弯时的服从性和整体感依然出色。得益于电池包补强底盘大幅提升白车身抗扭刚度,iX3不仅操控质感了上佳,乘坐品质和声学舒适性也表现出色。

  

  为了不让电动车过于安静,宝马还聘请好莱坞配乐大师汉斯·季默为iX3定制了启动生效,还有电动车声浪模拟,随加速踏板的深度和车速攀升的音调,有点像科幻片里穿越时空的飞船,在极其静谧的车厢中感受电动车平顺而有力的牵引力,配合科幻的声浪模拟,谁说电动车就不能有驾驶乐趣?

  

  iX3采用单电机、后轮驱动的动力布置方案,它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成,电动机结构紧凑轻盈,布置在后桥副车架中不占用额外空间,同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率。

  

  电动机的最大功率210kW,最大扭矩400N·m,参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强,官方公布的零百加速成绩是6.8秒,这也和X3 xDrive30i处于相同水准,但电动车加速无需换挡、持续发力的特性在实际驾驶的体感上会显得更快,同时也更平稳舒适。

  略显遗憾的,是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择,因而它在加速性能上相比动辄4秒即可破百的同行们略显吃亏,不过好的一面是驱动结构精简后,iX3可以实现500km的NEDC续航,这比奔驰EQC奥迪e-tron等纯电SUV可以跑得更远。

  

  iX3的动力电池可用容量74kWh,另有6kWh作为保护电池寿命的预留电量。电芯来自与宝马合作多年的宁德时代,总共有188个811锂离子电芯被布置在10个电池模组中。

  

  iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg,对于2020年的全新电动车并不算特别出众,但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了:宝马极度重视安全,iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余,在物理防护方面疯狂下猛料,打造出的可能是业界最强的电池包。

  

  它的电池模组到电池包之间有相当大的缓冲空间,模组内有横纵交织的铝合金强化结构;电芯底部的液冷系统同样和电池包底板留有缓冲空间,这意味着普通的托底或侧面撞击根不会伤及锂电池本体。

  

  电池包使用钢铝混合结构,依靠大量铝合金挤出成型部件提供非常高的刚度。此外,在10个电池模组之间还有井字形加固结构。在电芯之间还有专利技术的隔热涂层,确保电池在物理安全和热管理安全两个层面都万无一失。

  由于这个强大电池包的补强,iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型,行驶质感就像装甲车一样厚重,而低重心又让它依然具备宝马的操控味道,在激烈驾驶时也相当有信心,除了照顾更重的车身要提前减速,开起来并不需要太多适应,还是很熟悉的宝马的质感。

  

  在急刹车时或连续快速变换方向时,会感觉到2.2吨物理惯性的存在,而一般情况下并不会感觉到增加的分量。实际上通过动能回收系统,iX3在日常通勤的驾驶场景下,它的跟车、减速甚至比燃油车还得心应手。

  

  动能回收有三级可调,让iX3既可以像燃油车一样安逸的滑行,也可以以最强动能回收实现单踏板驾驶,在走走停停时只用加速踏板就可控制车辆前进减速。

  此外,iX3还配备Adaptive自适应模式,能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式,还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度,让它和自动驾驶辅助系统PRO合作搭配,不仅带来最省心省事的驾车体验,而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平。

  

  特别值得一提的,是Adaptive自适应模式和自动驾驶辅助系统PRO在iX3上都是标准配置,此外其它科技配置也直接拉满,在X3家族里,iX3扮演的就是最前沿的先锋。

  最新版本iDrive 7.0人机交互系统能精准理解语音指令,只需一句“你好宝马”,召唤出BMW智能个人助理即可实现控车动口不动手。

  

  此外,iX3还具备近场通信技术,用授权的智能手机取代车钥匙,并可实现手机远程控制解锁和启动车辆。

  

  这些前沿科技让iX3的使用体验完全不输给那些看似前卫激进的电动车,而iX3稳妥的造型方案虽然不像其它i系列车型那么“标新立异”,但轻松上手的熟悉感,和X3一脉相承的内外设计,对于“求稳”的消费者更有吸引力。

  不是所有电动车用户都喜欢赛博朋克,我相信市场对于传统风格的豪华电动车并不排斥,只是其它传统豪华品牌的纯电车型要么定价太贵,要么产品力拉跨,归根结底是缺乏能打动消费的产品。

  

  宝马iX3有希望扭转这个局面,它价格合理、续航合格、驾驶体验出色、科技配置超前、电池安全无忧,是传统汽车品牌出品的豪华纯电SUV中难得表现均衡的产品,而这正是传统汽车制造商转轨纯电赛道依然留存的优势。

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