凭借一条地铁线,广州同德围就能“突围”了吗？

地铁来了，同德围这次能“突围”吗？

近日，地铁8号线北延段（文化公园至滘心）终于正式开通啦！这条连接荔湾区、越秀区和白云区的“解围”线路让同德围街坊们盼了20多年。

（八号线北延段车站内部 来源：网络）

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“拖延”多年，地铁终于开进“同德围”

地铁8号线北延段（文化公园至滘心）全长16.1公里，从已开通的文化公园站出发，途经华林寺站、陈家祠站、彩虹桥站、西村站、鹅掌坦站、同德站、上步站、聚龙站、石潭站、小坪站、石井站、亭岗站，最终到达滘心站。

（八号线北延段车站内部 来源：南方+）

其中，新建的13座车站中有换乘站4座，分别是陈家祠站(与一号线换乘)、彩虹桥站(与未来的十一号线和十三号线二期换乘)、西村站(与五号线换乘)、聚龙站(与未来的十二号线换乘)。同时，彩虹桥站和西村站两座站受各种因素，暂不开通。

作为首条串接荔湾、白云两大组团的重要地铁线，同德围居民已期待太久，将有力地为同德围板块内交通实现“解围”。

此话怎讲？

同德围板块在广州楼市中较为特别，其虽属白云区，但很多人习惯称其为“西荔湾”、“荔湾后花园”。

（同德围地形示意图 来源：网络）

同时，其也因“围”、“堵”一直为众人吐槽。

翻阅资料，我们不妨将时间拉回至90年代，随着解放桥、内环路、地铁等项目的相继动工，不少人选择搬迁到同德围居住。随后，被低生活成本吸引而来的外来务工人员蜂拥而至，还有一些大型的货运场也纷纷进驻于此。

在此背景下，这个原本规划15万人口的同德围，却迎来了约30万的居住人口。

人口的急剧增加、货运车辆的通行需求等问题，让这个交通体系本不发达的同德围开始显得“拥挤不堪”。

（图为成立于1995年同德货运市场。同德货运市场位于西湾路中段，每天从这里出入的大货车，成为当时西湾路塞车的重要原因。短短3公里的西湾路，可能会耗掉司机们5个小时。）

在很长一段时间，同德围居民出行只能靠双向两车道的西湾路和西槎路，可谓“华山一条道”。

直到2012年，连接西槎路、增槎路的同康路通车。2014年，同德围南北高架桥正式开通，结束了“华山一条道”的时代，可分担同德围内南北向总交通量中50%的车流量，这算是同德围“突围”踏出的实质性一步。

但更多人期待的地铁建设，因为地质、拆迁等种种原因，却一直处于“缓冲”状态，预计通车时间从最初的2016年一直“延”到2020年。

（图片来源：网络）

如今，千呼万唤的八号线北延段（文化公园至滘心）真的来了！

该地铁路沿西湾路和西槎路走，在同德围板块会有鹅掌坦、同德、上步和聚龙四个站点，对沿途居民的出行条件改善有着重要作用，乘坐8号线去往越秀、海珠上班仅需约20分钟，极大缩小了时空距离。

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“围”城之下，“吃香”的二手房

“围”、“堵”之下的同德围，尽管槽点满满，但也有其硬核优势所在。

该片区临近市区，撇开交通问题，配套成熟，生活氛围浓厚，备注刚需购房人群的关注。

来看一组数据。

（数据来源：广州市房地产中介协会 制表：血拼广州楼市）

据广州市房地产中介协会统计数据显示，2020年1-10月，同德围-罗冲围二手房成交量稳居中心六区中介促成二手住宅十大活跃板块中。

同时，据安居客二手房数据显示，同德围板块拥有大量的二手房小户型，集中于建面约50-80㎡的二房/三房，总价约130万-250万元之间，均价约2-2.5万元/㎡，且楼龄较长。

仅用首付约四五十万元便能撬动一套两房，这在中心城区，已相当难得。

（数据来源：安居客二手房 仅供参考）

还值得一提的是，广州中原地产白云区营业董事黄锦文在近日采访中表示，现时同德围二手房市场放盘的业主，随着地铁出入口的陆续完善，心态会较之前变得强硬，例如总价150万元左右的单位，会升价约10万元，可接受的议价幅度明显减少。但由于放盘还是较为充足的，预计地铁开通后价格升幅不会太大。

除二手房外，在一手住宅方面，伴随着田心村旧改的推进，万科金域悦府亮相市场，填充该片区新房供应，备受关注。

（万科金域悦府区位图）

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地铁开通、旧改推进、土地盘活

如何带飞“同德围”？

“交通”一直是同德围片区的“老大难”问题，而地铁八号线延长线的开通，不仅解决了地铁难题，也为其片区发展注入新活力。

但，同德围要想真正“突围”，远不止于此，毕竟单纯从地铁效应来看，一条地铁线，从规划到开通，其红利已在此期间被逐渐消耗。

其未来，还在于旧改，在于土地供应。如田心村旧改，作为同德围“突围”的南大门，田心村的成功改造也将使同德围面貌发生极大改变，为同德围“突围”打开重要突破口。改造后，宽敞明亮的现代化高档住宅小区将取代原有的“一线天”“握手楼”。

在交通方面，田心村改造将配合打通铁路西侧东环路及同康路二期工程 ，有效解决同德围环岛交通问题，同时连通西槎路与增槎路，有效衔接广清高速、环城高速、内环路等路网，形成良好的区域微循环。

（改造后的田心村效果示意图 来源：网络）

土地方面，今年5月，位于白云区的同德围东、西地块发布了控制性详细规划调整必要性论证报告。

两宗地块共8.86万㎡，体量较大，且堪称“地铁上盖”，根据现行控规作为宅地开发，同时配有医疗用地等公建配套。

接下来，该地块将由广州地铁进行建设。

同时，白云区政府还建议结合白云站的规划建设，同德围东、西两地块统筹安排商业商务和公共服务配套设施项目。这在此前的一份规划方案中，也早有显示同德围片区已被纳入《白云站及周边地区控制性详细规划》的七大片区之中。

（白云站定位为广州“五主三辅”客站中的主要客站之一，将主要承担普速列车及部分高铁、城际功能，将建设成为集各种方式一体化换乘的综合交通枢纽。其站场规模为11台24线，预计2030年发送旅客2731万人次。）

不难想象，随着土地供应量增加以及旧改带动区域蝶变、交通体系日渐成熟，同德围其新板块效应也会逐渐慢慢凸显。

诸位看官，对于同德围，你们又是怎么看的呢？

来自：@搜狐焦点广州站