奔跑的潍柴，2020年重型车动力销量将超50万台

意外、惊喜、振奋、提气……2020年的重型车市场，给人太多情绪波澜。

从年初新冠疫情突发，到一边战役防疫、一边复工复产，再到创下历史最好产销水平，重型车市场不再是一张简简单单的经济晴雨表，而是一针助力经济快速复苏的强心剂。

作为重型车动力领军企业，潍柴在变局中加速奔跑，在以"客户满意是我们的宗旨"为主题的山东重工·潍柴动力2021年商务大会重型车动力分会上，记者获悉：今年，潍柴重型车动力销量预计将超50万台，再次创下新高。

那么，潍柴重型车动力如何站在新高点？接下来，又将如何开拓新局面？

领跑，是一种习惯

国三禁行、国六实行，按轴收费、计重劝返，高端进阶、场景革命……政策、需求如此多变的2020，抛却疫情带来的冲击与影响，重卡行业也注定不同于以往。

事实证明，在多重因素促动下，我国重卡产销连续第四年突破百万辆，全年销量有望超过160万辆，一举写下新的纪录。在此背景下，潍柴领跑行业并不为奇，但年销量超过50万台的成绩，还是让人竖起大拇指。

去年年底，潍柴定下的销售目标是"挑战45万台"，今年，得益于年初积极应对疫情，快速调整生产节奏，超额完成"任务"的潍柴重型车动力，参与并助燃了市场的火爆，值得大家为其点赞。

分析潍柴重型车动力的出色业绩，可以从以下爆款产品中找到答案：

首先，以WP9H、WP10H、WP10.5H三款H系列产品为代表的大排量发动机，继续笑傲潍柴重型车动力的主战场，其在港口牵引车、煤炭牵引车、8×4城建渣土车、8X4绿通运输载货车等领域表现突出。

WP13作为潍柴的明星产品，可节油5.3%，按照一辆重卡一年运营25万公里计算，仅油费即节省约2.4万元。

其次，以WP4.1N、WP4.6N、WP7、WP8为代表的中型机，今年集中发力。WP4.1N、WP4.6N两款四缸机弥补了此前潍柴的短板，主要配装4×2和6×2载货车、自卸车以及特定专用车，全年累计销量超3万台。

WP8柴油机今年全面上市，为标方混凝土搅拌车、8×4轻量化公路自卸车、港口牵引车等精心打造，与WP7两款机型一起，年销量将超7万台。

再次，在国六重型车动力上，潍柴不只具备技术优势，更有先发优势，现已投放市场的发动机稳居行业第一，并均收获客户好评。

此外，在天然气动力上，今年潍柴重卡燃气机市占率也已超过50%。

不难发现，潍柴这样的市场王者，领跑已是一种习惯；在领跑基础上，跑出怎样的加速度，才是业界瞩目之处。

向前，是一种担当

2020年的重卡市场异常红火，2021年是否会延续这一盛况？包括潍柴在内，业内普遍认为：明年，市场需求将会回归理性、有所下降。

较比今年，明年重卡行情将更加错综复杂，利好、利空因素相互交织，各类细分市场将有起有落。

利好方面：重卡全面实行国六之后，燃气车的比较优势将更凸显，华北、陕西、内蒙、新疆、川渝地区燃气车比例将持续上升，并将带动周边地区；作为"十四五"开局之年，国家加大投资、提振经济，基建、房地产在上半年会维持较快增长；6×2自卸车、8×4标准公路自卸车、8×4城建渣土车都将因此受益；超载超限治理加码，国三及以下老旧车辆淘汰进入收官阶段，这也仍将促使合规、绿色物流车辆、标方混凝土搅拌车等置换需求保持向上。

利空方面：目前市场保有车辆车龄较短，新增和更新需求有限；国三淘汰高峰过去，国四车辆预计不会遭遇大面积限行；大宗物资公转铁，如煤炭、轿运等长途运输将被铁路分食，矿用运输自卸车需求也将下降；按轴收费带来车型结构调整，4×2快递车在国六升级前批量置换，都将致使明年重卡需求爆发受阻。

但无论市场如何变化，强如潍柴，必须一路向前。面对2021，其重型车动力将在市占率上完成5个点的提升，并挑战8个点的增长。

只是，潍柴重型车动力底气何来？

一方面，产品系列全面，从4升覆盖到15升，丰富的产品线可以满足各个细分市场需求。

另一方面，聚焦天然气和国六市场。形成10.5升、13升、15升三个平台的燃气动力产品组合；着力国六布局，尤其针对载货车、专用车配套动力进行布局；同时，引导客户转变日常使用维护和保养习惯，综合提升服务网络、政策、时效等能力，推进国六产品迅速上量。

简言之，新的一年，潍柴这位领军者，将以更全的产品系列、更广的细分布局、更精准的行业理解、更快速的服务响应，在市场上进一步深耕细耘，为客户提供更具价值的重型车动力解决方案。

（物流商用车网 记者 阿莱）