11月28日
粤港澳大湾区超级工程——
深中通道项目再传喜讯
重达6.6万吨的非标准管节
超宽钢壳沉管E31管节顺利出坞！
“超宽”“变宽”管节
E31管节是深中通道沉管隧道第二个超宽变宽非对称结构的管节，结构型长124.2米、型宽53.5米、型高10.6米，内部轴线为弧线型，具有“超宽”“变宽”技术特点，管节内部由1845个密封独立隔仓构成，浇筑方量近2.47万立方米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.6万吨。
面对管节预制空间狭窄、交叉面多、环境恶劣、工期紧张等种种困难，项目施工方深入总结和提炼E32管节的宝贵施工经验，通过对自密实混凝土配比、施工工艺、智能设备运作、安全及质量管控等方面进行不断优化提升，E31管节的预制用时最终成功缩短至43天。
在自密实混凝土脱空检测方面，相较于E32管节底板混凝土密实度的97.30%，E31管节提升至97.61%。顶板混凝土密实度则由96.69%提升至98.05%，施工方的不断探索优化，为深中通道的顺利施工提供有力的保障。
为E31管节打造了舒适完美的“睡床”
仅用约3小时就将深中项目沉管隧道第二个“超宽、变宽”重达6.6万吨的非标准管节——E31管节绞移出坞，操作之困难，可谓是完成了一次世界级的挑战。
E31管节出坞难在哪里？
让我们一起来看看吧！
港池内各个码头上泊满了林林总总的船产品，船坞仅有90米宽，管节实际活动仅有60米不到，空间狭小，操作难度大
中轴线弧度比较明显，拉移过程中会出现一定的不对称性
管节吃水超过10米，湿表面积极大，水阻力明显
出坞后，受限于港池内的有限空间，E31管节还要进行90度转弯，直插入临近E32管节的坐底区域
针对以上种种困难，项目工程技术及施工人员制定了详实、科学的施工方案，在保证管节安全的前提下，尽量简化和优化出坞动作，保证管节在船坞注水及出坞过程中的安全性。
当E31管节转运到港池内寄放区后，需要在此坐底寄放近1年的时间，项目部为此事先完成了超12000方的碎石垫层铺设工作，为E31管节打造了舒适完美的“睡床”，从而降低台风影响。
【来源：广东交通】
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